Cześć.
Właśnie wypełzłem z garażu gdzie założyłem agisa mini + hana h2000 czarna + alaska do renault 1.2 8v.
Autokalibracja daje poprawkę 0.03-0.20 ciśnieniu 0.65. Niżej już się nie da.
Na wtryskach wtryskach mam:
67r-010213
110r-004686
ecer11f27
67r 01 0213
1.9 ohm

Czy ktoś może sprawdzić czy to rzeczywiście są najmniejsze hana?
Jeśli są to da się coś z tym zrobić poza wymianą wtrysków?

zdławić wydatek przez wkręcenie dyszy na wylot wtryskiwaczy.
Typ hany poznasz po kolorze napisu LPG/CNG INJECTOR na naklejce wtryskiwacza.
Jakie masz czasy wtryski PB i LPG na wolnych obrotach?

Fakt nie było najlepiej.
pb 4.9
lpg- pb 6-6.2

Nie wiem czemu ale teraz jak zrobiłem kalibrację to zaczęło działać ok - tzn:
przy ciśnieniu .65 główną poprawkę wyliczyło mi na 1.01.
W kilku samochodach z agisem mam jakieś kłopoty z komunikacją po usb. Może to jest przyczyną?

W każdym razie dzięki.

nie rób kalibracji tylko przepinaj z lpg na benzynę i zobacz ile komp dodaje odejmuje
tylko że przy tak małym ciśnieniu to to potem może się nie wyrabiać

Raczej wygląda że pod obciążeniem jest kosmicznie za bogato. ale po mapie jeździ ok.


By cyborg50 at 2012-02-19

Dobra druga wersja. poprawka zrobiona ręcznie patrząc na fuel trim w obd. trochę większe ciśnienie, referencja 35 itp.
wyszło tak:

By cyborg50 at 2012-02-20

Niestety nie ustrzegłem się przed "małymi" problemami:
1) obroty podebrałem z cewki i niby jest dobrze ale jak silnik nie pracuje to a jest włączony zapłon to coś się sprzęga albo co bo widzi max obroty. --- podebrać bliżej kompa pb???

2)zasilanie po kluczyku podebrałem od zasilania wtrysków, niestety renówka po zgaszeniu silnika wyłącza zasilanie po jakiś 10s. skutkuje to tym że po wyłączeniu silnika komp lpg jeszcze przez ten czas jest włączony

3) Problemy z zapaleniem na pb po jeździe na lpg jak postoi. Sprawdziłem i long fuel trim się nie rozjeżdża jak było na pb 17.1 tak jak gaszę na lpg jest tak samo. --- i tu nie bardzo wiem co?

1) A z którego kabla cewki?
2) Włącz opcję szybkie wykrywanie braku obrotów - centralka będzie gasła zaraz po wykryciu braku obrotów, czyli po zgaszeniu silnika.
3) Może to być spowodowane przez pkt 2

Cześć. Zawsze się zastanawiałem po co jest ta opcja Dzięki!
szybkie wykrywanie braku obrotów pomogło na pkt 2.

obroty podebrałem tak:
Sam zacząłem się zastanawiać czy coś nie narozrabiałem moją radosną twórczością. Pojawiło mi się wypadanie cylindrów tak samo na lpg i pb. Nie jakoś tragicznie ale jednak. Mam wrażenie że nie było tego przedtem. Czy mogłem coś narozrabiać ze sterowaniem cewką?

By cyborg50 at 2012-02-20

masz tam 1 plusa i masy do sterowania cewki -to z jednej z nich się bierze nie ma znaczenie z której
poszukaj postów bo te sterowniki nie które wariowały i obroty się pojawiały na max
jakieś tam stabilizatory montowali

mapa z kosmosu, pierwsza miała chociaż przybliżony kształt.

O ile się nie mylę toobroty bierzesz z przewodu D, ale poszukam jeszcze zdjęć z montarzu. Natnij osłonę przewodu i na krótko połącz przewód obrotów, będziesz wiedział czy w odpowiedni się wpiołeś. Robiłem jakiś czas temu 1.2 16V, dokładnie taka sama konfiguracja, nie trzeba dawać dysz w przewody. Ciśnienie ok 0.7, przesunięcie takie jak wyjdzie z autokalibracji. Na tym wykresie zrób jednakowe wartości w przedziale od 14ms do 20ms - dałbym -15% lub -12%. Generalnie mniej więcej od 14-15ms do 20ms w programie musi być płaski mnożnik z tendencją do opadania im większe czasy PB. Zakres 1-4ms ustaw mniej więcej równo, ewentualnie na mapie obrotów dostrój wone obroty.

Rośnięcie mnożnika od 14 do 20ms sugeruje, że przy 14ms jest za ubogo i ECU PB ratuje się wydłużaniem czasów, co daje rozjazd mapy i ciężkie odpalanie na PB.

m_setupTimes1[1] 16
m_setupTimes1[2] 16
m_setupTimes1[3] 16
m_setupTimes1[4] 16
m_setupTimes1[5] 16
m_setupTimes1[6] 14
m_setupTimes1[7] 11
m_setupTimes1[8] 6
m_setupTimes1[9] 1
m_setupTimes1[10] -3
m_setupTimes1[11] -8
m_setupTimes1[12] -13
m_setupTimes1[13] -15
m_setupTimes1[14] -16
m_setupTimes1[15] -16
m_setupTimes1[16] -16
m_setupTimes1[17] -16
m_setupTimes1[18] -16
m_setupTimes1[19] -16
m_setupTimes1[20] -16

Ciśnienie w programie ustaw takie jak wskazuje program. Po ustawieniu czasów takie jak wyżej zrób autokalibrację i napisz jaka poprawka wyszła.

Zakres czasów 16-20 ms ustawiasz tak: na benzynie 3 bieg but w podłogę do do około 5 tys.obr/min i obserwujesz jaki jest maksymalny czas PB na PB. Następnie przełączas na Lpg i znowu to samo, 3 bieg do 5tys. i obserwujesz czas PB na Lpg. Jak PB na Lpg jest krótsze to zubażasz zakres 14-20ms, jak PB na Lpg jest dłuższe od PB na PB to dodajesz %.
Reduktoru jest nowy?

Kup interfejs firmy Viaken, agis na tym chodzi. Najlepiej mieć interfejsy różnych firm Znajomy ma interfejs AC i ma probllemy z Agisem, viakena podpinam i chodzi ładnie. Jeżleli układ zapłonowy sieje zakłócenia to pomoże ustawianie na zgaszonym silniku i włączonym zapłonie, ale nie oto chodzi...

prędkość przestawić na 38400

Wow ale się wątek rozbudował

Struna: przestawiłem, nadal to samo tzn: na usb 2.0 strasznie się zacina, potrafi wpisać do sterownika głupoty tak że tylko przywrócenie do fabrycznych nastawów pomaga. Na usb 3.0 98% ok

Poza wszystkim to sterownik zachowuje się trochę chimerycznie. np próba zapisu ustawień do pliku skończyła się powrotem głównej poprawki na 1.0 i nawet po wpisaniu ponownie 1.36 wszystko wariowało. Pomogło przywrócenie do nastawów fabrycznych i robota od nowa. Mój sterownik to agis mini s v 3.4.4 software Agis_mini_s _v304.


peterus: dziękuje za info parownik i wszystko nówka sztuka, - co do obrotów będę zmieniał, co do nastawów to mój silnik to 1.2 8v. Gdzieś pisałem że to 16v ale to nie prawda. Jestem posiadaczem tego auta od niedawna
W czwartek spróbuję zrobić mapę tak jak radzisz i podam wyniki.


Rano zrobiłem nową mapę.
zebrane punkty:

By cyborg50 at 2012-02-21

mapa:

By cyborg50 at 2012-02-21


W tej chwili jeździ ok, zapala ok. Jedyny problem jaki został to wypadanie zapłonów (pb i lpg) ale mam nadzieje że to przejdzie po zmianie podebrania obrotów z cewki. (wcześniej było ok)

Korzystając z okazji chciałem wszystkim bardzo serdecznie podziękować za pomoc - jakoś tak raźniej druciarzowi jak ma takie zaplecze! Szkoda że nie znalazłem tego forum wcześniej jak robiłem volvo xc90 3 litry to dopiero to były jazdy.... ale się udało

Nie rób tych czasów co napisałem w poprzednim poście, na pewno będzie za bogato. Zrób od 14 do 20 ms po -35% tak na początek i od 8 do 14ms też zuboż, mniej więcej tak aby linia opadania była lekko wypukła do dołu. Jednak 8V ma sporo mniejsze zapotrzebowanie na paliwo stąd tak bogato. Ile to cacko ma KM?