no to mamy w zasadzie tak samo...i masy aut zbliżone

jeszcze tylko rozmiar opon - mam 17" 215/60 i wskazanie prędkości na zegarach jest takie jak na GPS , w zwiazku z czym zeby dokladnie porownac trzeba by sie bylo odniesc do rozmiaru opon. Bo u mnie spalanie jest takie jak podalem w odniesieniu do realnych 100 km, ale dla opon 16" lub 15" spalanie na licznikowe 100 km byłoby zapewne mniejsze o kilka % :)
pozdrawiam Krzysiek

Koledzy silniki z grupy aj-v6 czyli ford210km-mazda wiecie ile-jaguar238-247km nie były konstruowane do eco drive tylko do frajdy

mój waży 1740 i pali 18 po mieście a jak są korki to 21 potrafi ale jak dałem ojcu (jeszcze na kme) na trasę to pobił rekord i spalił 9.8 a normalnie 11l (tyle ja nie potrafię zawsze więcej wychodzi) ja mam manuala w wersji sport.

Ja mam koła 225/75R16 ale prędkościomierz i drogomierz wykalibrowane wg GPS, więc spalanie które podałem jest rzeczywiste
Tak na marginesie to mam zamontowany Uniwersalny Komputer Pokładowy UKP (->google, nie chce mi się linka szukać) i spalanie LPG mierzy tak dokładnie, że po wypalaniu 38 z 43 L, róznica pozostałej ilości gazu w zbiorniku między komputerem a dystrybutorem jest rzędu 0,5L

ktory UKP masz ? za 140 czy za 260 ?
czyli ten z lepszym wyswietlaczem ,czy slabszym (dwoch roznych producentow)
ten drozszy ma troche wieksze mozliwosci (wiecej wskazan)

260

mysle, ze tyle moze spalic, tylko ja nie mam cierpliwosci, nie po to kupowalem v6, zeby byc zawalidrogą :)
Ciekawostka - jak jezdzilem sporo na benzynie w trasie , to faktycznie, najmniejsze spalanie bylo w okolicach sredniej predkosci obrotowej 1500/obr min (czyli jak najnizsze uzyteczne obroty) - wtedy spalanie ok. 11 l, w przypadku jazdy na gazie - optymalna predkosc obrotowa to ok. 2000 obr (wtedy spalanie ok. 14 l) - i jazda na nizszych obrotach powodowala nie tylko nie zmniejszenie, ale wrecz zwiekszenie spalania:) Wiaze to z waldemarami, ktore nie nadaja sie do spokojnej jazdy :)

skrzynia - automat 5 biegowy
pozdrawiam
Krzysiek

Mi moje byłe bmw 3.0 v8 najmniej paliło przy butowaniu do ustalonej prędkości przejazdu (ok 90km/h) a potem utrzymywaniu prędkości na V biegu. Wtedy spalanie LPG po gdańsku wychodziło mi ok 16l LPG.

P.s. Auto wcale nie spali Ci najmniej przy najniższych użytecznych obrotach , bo wtedy silnik ma za małą moc , żeby rozbujać ciężkie auto i się męczy . Spróbuj pojeździć na takich obrotach, przy których silnik ma największy moment obrotowy . Sprawdziłem to u siebie w aucie.

owszem, daje to optymalne zużycie paliwa z punktu widzenia wykorzystania mocy silnika - zapewnia możliwie szybkie przemieszczanie się wykorzystując daną dawkę paliwa, ale to nie znaczy ekonomicznie - mowa o dosc dużych silnikach, które mają w sumie spory nadmiar mocy, węc można przemieszczać się wolniej (nie wykorzystując mocy silnika) i z mniejszym spalaniem. Tracimy czas, zyskujemy oszczędność paliwa :)

u mnie max moment obrotowy jest od ok. 3500 obr/min
a więc, przy 3500 tys obr mam na 5 biegu ok. 175 km/h, przy takiej prędkosci dają mocno o sobie znac opory powietrza ;) , na 4 biegu mam ok. 140 km/h (jak wyżej;) - na trójce zapewne ok 100 - ale nie testowałem - ale szczerze mowiąc wątpię, że jadąc na trzecim biegu 100km/h (3500 obr/min) spalę mniej niż na 5 biegu jadąc 120 km/h (2400 obr/min)......

moim zdaniem ekonomicznie jest utrzymywanie stałej prędkosci i dawkowanie tylko tyle paliwa, ile wystarcza do utrzymania tej prędkosci (u mnie ok. 110-120 km/h w trasie)
pozdrawiam
Krzysiek

do tego bym dodał jeszcze, że do tej prędkości najlepiej dojść w miarę dynamicznie, bo długie powolne rozpędzanie też ekonomiczne nie jest.

A ja mam tylko 4 biegi w Tribute. W warunkach miejskich każda jazda z niejednostajną prędkością (przyspieszanie, nawet najlżejsze) to chwilowe spalanie 23-42l/100km. Gdy tylko "ujmę gazu" by prędkość ustabilizować - spada do 11-15. Dodatkowo, brak odcięcia przy hamowaniu silnikiem. Dodatkowo, w jeździe miejskiej (małe miasteczko) 70% czasu to I i II bieg. Jest cała masa zakrętów, uliczek, itd. gdzie Premacy (DiTD) jechałem normalnie na III a Tribute I, może II. I nie ma bata - musi swoje spalić w takiej konfiguracji. A inna sprawa, to "mapa" ECU - mam wrażenie, że sterownik nie skapi paliwa i szczodrze polewa, gdy tylko czujniki wskazują, że auto zwiększa prędkość (choćby minimalnie), zwłaszcza na I i II biegu. Dzięki temu 0-100 jest 8,5 sek, ale mi akurat na tym zupełnie nie zależy

Jazda na długich czasach wtrysku czyli przy bucie w podłodze jest dlatego ekonomiczna bo wtryski przy takich czasach są precyzyjne, głaskanie pedału gazu to jazda na krótkich czasach wtrysku i ta ekonomia wbrew pozorom znika. Ja to już przerobiłem i twierdzę że wtryskiwacze powinny być najszybsze jak to tylko możliwe i jak ktoś chce ekonomi na gazie to niech ustawi żeby czasy był jak najdłuższe jak to tylko możliwe. Na próbę ustawcie tak że jak występuje zapętlenie to zapamiętajcie te obroty i ustawcie przełaczanie na PB dla bezpieczeństwa silnika i swojego. Sprubujcie pojeździć na takich ustawieniach i nie przekraczać progu przełaczania na PB i zobaczycie ze ekonomia spalania wróci. Tak miał i ma kolega w wv polo na valtekach i mnożniku 1.9 na wolnych jak chciałem zmieńić to zaprotestował bo jeździł bardzo grzecznie i mu to auto naprawdę mało spalała gazu.

Witam,
Nie będę zakładał nowego tematu - podepnę się pod ocenę ustawień.
Mam taki problem wymieniłem wtryskiwacze z MagicJet na Hana 2000 czerwone - samochód z profilu, powinny spokojnie dać radę co do mocy i pojemności. Na MJ kiedyś główna poprawka była 1.21 przy ciśnieniu 113kPa. Obecnie na hana czerwonych musiałem poprawkę ustawić 2.10 i ciśnienie na ile pozwala reduktor 1.19kPa - skończyła się regulacja. Reduktor ma ponad 60kkm przebiegu. MJ też miały taki przebieg.
Mam krótkie czasy wtrysku na pb na wolnych 1.8ms.
Trochę źle ustawiłem nachylenie od temperatury 0.2, ale chyba to nie jest przyczyną tego że taka duża musi być poprawka. Co ciekawe przy takiej poprawce silnik się kręci do 7000rpm. Zrobiłem mapę z OBD i całkiem dobrze się jeździ. W załączniku plik ustawień.
Panowie co robić czy wymieniać na hana zielone czy coś jest nie tak z reduktorem? Czy może tak zostawić jak silnik się tak wysoko kręci?

albo wtryski zmień
albo reduktor na S przerób dodając sprężynę
a załącznika nie odczytałem

Nie bardzo wiem jak przerobić reduktor na S... chyba zdecydowanie prostsze byłoby wymienić wtryski na zielone. A przy tak dużej poprawce jak ustawiłem co może się dziać złego?
- nie odczytałeś bo coś nie tak umieściłem?

może jakoś nie mogłem tego otworzyć
no było było by łatwiej
ale wtryski już masz
a reduktor można by było go wymyć przy okazji
dokładasz jedną sprężynę tylko co prawda trza ją też mieć