Proszę o komentarz do ustawień instalacji.
Silnik Ford Duratec 3.0 V6 24V ok. 195KM, automatyczna skrzynia biegów. AUto Mazda Tribute 2003 r. Red. Silver (z tych pierwszych, bez użebrowanej pokrywy), listwy REG Fast. Dysze oryginalnie wkręcone (w zestawie były jeszcze drugie - o mniejszej średnicy, więc ja mam te większe - niestety nie mam jak zmierzyć).

Wydaje mi się, że ciśnienie referencyjne ustawiłem ok. 125kPa a po autokalibracji program sam zmienił nastawę jak na obrazku.
Autokalibracja po jednym cylindrze, bez problemu.
Mapy zebrały się ładnie, w pełnym zakresie otwarć wtryskiwaczy (3-16ms). Po kliknięciu "Oblicz korekty" program wygenerował Poprawki jak na obrazku.

Przede wszystkim, czy z ciśnieniem zejść na reduktorze, czy coś z dyszami kombinować (p. Piotr z Acona, jeszcze przed montażem, sugerował mi w ogóle wykręcenie dysz - ale nie posłuchałem )

Ustawienie Poprawki polegające na porównywaniu czasów wtrysku PB do PB/LPG w czasie jazdy czy inne wyrafinowane metody strojenia nie wchodzą w grę...Mogę tylko bazować się na zebranych mapach (Mapowanie).

1. obroty przełączania na 400 ( czemu ma się nie przełączać na jałowych )
2. max obroty na lpg - sugeruję ciut więcej niż odcinka na benie, jak graty dobrze dobrane to gaz ma działać do końca
3. uśrednianie ciśnienia na 0,2
4. opóźnianie czytania ciśnienia - wyłączyć

Kwestia gradacji od temp - ciężko powiedzieć bez testów, ale w zasadzie nie jest źle.

Ciśnienie robocze większe niż ustawione - trochę słaby pomysł, raczej bym ustawił niżej niż realne, ale to kwestia testu.

Dzięki Struna. No więc raz jeszcze podszedłem do tematu. Tym razem auto uprzednio dobrze rozgrzałem.
Ciśnienie na reduktorze nieco zmniejszyłem na ~120kPa. Ciśnienie robocze ustawiłem przed autokalibracją na 110kPa, ale program po kalibracji sam sobie podniósł na takie, jak widać - 122kPa.
Obroty przejścia na LPG 800 wystarczają - zawsze przełącza.
Po tym zrobiłem autokalibrację.


Potem mapy - dokładnie zebrałem, na tej samej trasie - trochę miasto, trochę trasa.

Po mapach kliknąłem "oblicz korekty" - no i taki "krzywulec" wyskoczył...

Zapisałem poprawki do sterownika i wracając do domu znów mapy (mniej punktów, bo już czasu nie miałem) - i wyszły na powyższych ustawieniach takie:


Coś można powiedzieć - czy jest dobrze, źle, coś poprawić..? Ta krzywa poprawek jakaś taka dziwna..? Może to obniżenie ciśnienia na reduktorze to był zły pomysł (wcześniej było 130kPa, zmniejszyłem śrubką na 120kPa).

Spadek ciśnienia przy gwałtownym przyspieszeniu od 90km/h do ok 140-150km/h (kick-down, obroty do odcięcia): ze ~115kPa poleciało na ~82kPa, po kilku sekundach wzrosło i już się trzymało na ~95kPa.

no i własnie referencję by było dobrze ustawić około 95 - 100 Kpa a ciśnienie na reduktorze zostawić takie jak jest, to opóźnienie czytania ciśnienia też bym wyłączył.

Czyli z tym ciśnieniem roboczym - wpisać niższe i po prostu zapisać do sterownika..? A mapy potem zrobić od nowa i poprawki obliczyć..?

dokładnie.

Z ciekawości: ile taka mazda konsumuje gazu ?

Szczerze mówiąc - nie wiem Auto mam ok 3-4 tygodnie. Oryginalnie było na KME Diego 1.3 i Valtekach. Pierwsze przejazdy po mieście i okolicach - ca. 16 l/100km. Potem stroiłem sterownik i jeździłem trasy - ca. 13,5l/100km.
Niestety, dokładność pomiaru strasznie fałszowały: mały rozmiar opon (oszukujący mocno licznik) i zablokowanie wielozaworu, który nie miał prawa odbijać - i nigdy nie było pewności, do jakiego poziomu było tankowanie...

Dwa ostatnie dni robiłem bradzo krótkie przejazdy po mieści - odległości między "przystankami" rzędu -nastu setek metrów (różne zakupy, spożywka głównie); wg komputera, średnie spalanie benzyny 25-30l/100km Moja świadomość na razie nie chce tego zaakceptować i nie przyjmuje do wiadomości...

Wypalę aktualny zbiornik (już w całości tylko na Agisie i po doprowadzeniu do porządku wielozaworu), to może coś będę mógł pewniejszego napisać.

Mam jeszcze drugą, dotychczasową Mazdę DiTD (na sprzedaż) - tam na trasie było 5,8 - 6,2 diesla, w mieście do 7...więc obecne zużycie paliwa mnie po prostu przygniotło...

po pierwsze sprawdza się tak spalanie
aż się przepnie na paliwo
potem za 50 pln i aż znowu przepnie i już mniej więcej wiesz
a pozostałe pomiary to mniej więcej

Owszem, ale do tego potrzebna jest sprawna instalacja. U mnie na PB przełączało w zupełnie losowych momentach, nieraz i po 50 km od zatankowania (jakieś spadki ciśnienia, albo napięcia na zaworze..?) Poza tym, tankując za 50 zł to faktycznie, stała ilość gazu wejdzie - ale przy tym aucie, które ma przyspieszenie od 0 do 100km/h (na GPS a nie "licznikowe") 8,5 sek można to badać tylko na trasie (spokojna jazda, po równej drodze) - bo oczywiście butla do jazdy tyłem i przy końcówce gazu cuda się dzieją...

Teraz, gdy wielozawór doprowadzony (mam nadzieję) do kultury i będzie odbijał jak należy, oraz ze skalibrowanym drogomierzem, problem obliczenia spalania zniknie.

P.S. a Tobie pepicosi ile pali ten 207 konny motor..?

normalnie Ci pali mnie w mieście zje nawet 20l/100

no teraz to mi akoś sporo upala tak ze 17
ale były okresy 12-14
a na manualu to nawet wyszło 9,5 i to jest wynik

zimno jest, gaz nieco inny więc i pali inaczej

no mi latem do 14 zszedł przy jeździe mieszanej a teraz widzę że ponad litr pali więcej - przy takich samych trasach.

ale to i tam mi mniej pali niż mondeo mojej żony
normalnie widać jak wskazówka spada
i co by było śmieszniej to nie jest v6