Pacjent Audi 2.2 Turbo 230KM AAN-seria 2.1bar na BC.
Sterownik w tej chwili Stag 300 ISA2, był Omegas
Reduktor IG-1 Turbo
Listwy Med-białe
Miedź fi 8
Dysze nie wiem, tak jak i zawór.

Pytanie głównie do dwóch panów będących mocno w temacie, Nikodem i SebastianS.
Pierwsze co chcę wyjaśnić, instalację kładł zakład i mam wrażenie że kończą im się pomysły. Chcę zdobyć konkretną wiedzę i pokierować nimi, bo na ścieżkę wojenną nie chcę wchodzić...
Jest problem przy doładowaniu, reduktor chyba dostaje zadyszki. Ciśnienie teraz na Stagu spada nawet do 0,4 szarpie (mało powiedziane, dwumas rozpindolony już od tego) i wraca na Pb. Czujnik odpada, był podmieniany. Na Omegasie ciśnienie rosło do 1.90-2.00
Pierwsze pytanie, jak ciśnienie na listwie widzi Omegas a jak Stag? Po zmianie są duże rozbieżności i wydaje mi się że Stag widzi tylko różnicowe a Omegas normalne.
Co można poprawić, sprawdzić bo już nie wyrabiam psychicznie, kasy w cholerę poszło a auto nie jedzie... Gdybym miał do któregoś z Was blisko to w pierwszej kolejności bym na montaż pojechał.
Coś majstrujecie przy wielozaworze i w samym reduktorze ale co dokładnie. Regulacja na reduktorze nic nie daje, dochodzą tylko spore przerosty po cut offie. Na omegasie dochodziło często do zapętleń stąd zmiana na staga. Gdy po manipuluję pedałem i nie dopuszczę do overboostu auto ładnie się zbiera problem powstaje od 1,9 2.0 bara (BC)

Uchylcie rąbka tajemnicy jeśli możecie bo wiem że zrobiliście kilka takich i mocniejszych esek.

Pierwsze co zrób to powróć do omegasa,

z fusow to i wrozka srednio potrafi.

pliki: osc. oraz screeny z ustawien.

inaczej dowiesz sie nic bo nie ma tak naprawde mozliwosci sie wypowiedzenia

Gdybym montował to sam to bym miał... Wiesz, jeszcze trochę to się zdenewuje i powiem gościm żeby zapisali loga, screena i mi dali a tak to nie chce na razie podważać kompetencji bo wiesz że będzie wojna!!!
Idziesz do lekarza to uczysz go zawodu? Wiesz jak to się kończy...

Tyle co podglądałem to te mega spadki ciśnienia ale wiem że mapy ładnie się pokrywały, problem tylko w tym spadku. Ostatnia wersją był montaż drugiego reduktora (i zapewne dopłata), nie chcę tego bo nie wydaje mi się by kloc IG1 nie pociągłą 230KM.
Myślę że z tych fusów któryś z w/w kolegów będą będą coś mogli wróżyć, mieli, robili więc to raczej typowe objawy.
Ogólnie kolesie mocno się starają bo strojenie z lapkiem na kolanach całymi dniami ale widzę po nich że kończą im się pomysły.

Napisz może do piotrficek jest instalatorem ma takie auto z LPG.

member5328.html

OK. Też o tym myślałem bo pomysł przejścia na Staga mi się nie spodobał, zważywszy że miałem założony cały kit LR.
Pinczer, dzięki za namiar.
Jakby ktoś mógł mnie jeszcze upewnić że Stag widzi tylko różnice ciśnienia między kolektorem a listwą.
Stag ma przecież ten zespolony czujnik ciśnienia/temp gazu + ciśnienia w kolektorze ssącym.
W Omegasie nie było czujnika ciśnienia panującego w kolektorze więc to by tłumaczyło moją teorię o dziwnych wynikach ciśnień na obu sterownikach.

Nie znam parametrów wielozaworu, więc możne w tym jest problem bo jeśli dobrze pamiętam mowa było o "standardowym"(? )

przy doładowaniu 1,1 bara (2.1 wg FIS) ciśnieniu gazu wg Omegsa powinno być 3.10 bara (a rosło tylko do 2,00) - pod koniec obrotomierza może coś tam spadać - więc reduktor nie zachowuje się jak IG1 Turbo tylko każdy inny IG1

druga sprawa te auto w serii (230 koni) nie osiąga takiego doładowania (1,1 bara) - radził bym sprawdzić zaworek N75 oraz zawór DV

więc auto legitymuję się wyższa mocą niż 230 koni i na 1 reduktorze zapomnij

zmiana sterownika na Stag była bez sensowna

_________________

Spoko, dzięki za udzielenie się.
Może 3B lub ADU mają inne doładowanie ale AAN może dokładnie do 1,15bara (2.1 na BC/FIS) w trybie overboost. Tu na 100% siedzą ori kości, sprawdzone własnoręcznie.
Na początku tez tak myślałem że to zwykły IG-1 ale jest to na pewno Turbo/Nadciśnieniowy.
Może dławi wielozawór wejście na reduktorze?

na 100% nie - jak by dławił to ciśnienie by rosło do 3.1 bara i powoli spadło wraz z obciążeniem - a twój nie rośnie do takiej wartości

_________________

Czyli co, twierdzisz że dwa reduktory to dobry pomysł?
Klocek IG1 nie pociągnie tego???
A w ogóle jakie radzisz cienienie ustawić dla Omegas'a na jałowym 1.20 czy lepiej 1.50 przy 0,50-0,40 bezwzględnego na BC w kolektorze (0,50-0,60 podciśnienia) przy biegu jałowym, to by wychodziło teoretycznie zawsze 1 bar więcej dla listwy. Co ty na to?

1,3-1,33 na jałowym

chemik211, z tego co kojarzę to takie właśnie było ustawione 1,30 ale pompował się przy butowaniu tylko do 2 max 2.20, więc również twierdzisz że drugi reduktor w grę wchodzi?
Do ilu KM w ogóle jest przewidziany IG-1 turbo?
Odpowiedzcie pełnym zdaniem jak a nie na jedno pytanie :p

Porobisz troszku i poszukasz a się nauczysz,

Taka odpowiedź na forum LPG zupełnie mnie nie satysfakcjonuje... zastanów się po co dopowiadasz.
Idąc tym tokiem myślenia za kilka miechów będę mógł sam montować instalację i ochrzcić się INSTALATOREM.

Ja tego nie robię i nie mam zamiaru, zapłaciłem nie mało więc niech "sprzątają po sobie". Chcę im tylko powiedzieć jak sprzątać, bo widzę że nie mają skończonego pełnego kursu sprzątaczek.

na jalowym w stagu ustaw 0.92-1.02 bar. w LR ustaw na to cisnienie co podal Chemik211
Ustawiajac IG1 na inne cisnienie niz przewidziane przez producenta uzyskujesz tylko wieksze spadki, na 100% nie uzyskaszy tym zabiegiem wiekszej wydajnosci cisnieniowej.
Na jakim firmware jezdzisz ?? jakie czasy lpg osiaga twoj samochod przy max obciazeniu.
Moze uda sie ogarnac te spadki stosuja soft zwiekszajacy wydatek meda. jezeli nie to 2x ig1.
Sprawdz czy to na 100% jest turbo.
jak nie wiesz jak wklej zdjecie z pod maski.