proszę o ocene map.
pacjent: audi 2.6 v6 150km
sterownik: esgi
reduktor: zavoli zeta s
Wtryskiwacze: valtek typ 34
dysza: 2.4mm
filtr: czaja flo3
gaz zakładalem osobiście przeszło 2 lat temu przegladajac glównie fora internetowe oraz podpatrując jak to wygląda u innych.
dodam że po wymianie rok temu wtryskiwaczy z rialów na valtek 34 nie mam najmniejszych problemów.jeśli chodzi o dynamike prace silnika pomiędzy lpg a pb oczywiscie jest różnica ale prawie wcale nie zauważalna. spalanie lpg do 12,7l w mieście wojewódzkim i około 8,7l w trasie jadąc max 110km/h.podzas montażu na dyszach 2.0mm mnoznik końcowy był powyżej 1,1 chciałem go wyrownać na 1. niestety nie miałem wiertła 2,1mm badz 2,2mm i odrazu wywierciłem 2,4. teraz mnoznik końcowy jest ponizej 1 ale chyba jest to dopuszczalne? po montazu valtekow typ34 nigdy nie ustawiałem mnożnika .na zrzucie ekranu rzuca się wysoka temperatura reduktora i gazu jest to spowodowane chwilowym brakiem wentylatorów,oraz brakiem punktów czasu wtrysku, są tylko krzywe i mnożnik:/
ecu silnika nie wykazuję błedów sond, a czasy wtrysku pb sie nie zmieniają.
prosze o podpowiedzi ? czy warto zmniejszac dysze badż bawić się mnożnikiem?
pozdrawiam

Te 1,1 było bardzo dobrym wynikiem
Ale jest ok. Nic nie zmieniaj

jeśli masz możliwość to sprawdz jak zachowują się korekty długo i krótko terminowe podczas jazdy na Pb i na LPG

tzn. krzywe czasu LPG i PB ?
wiadomo zmieniają się ale wciąż pokrywają.
mnożnik po adaptacji wyszedł 1,08, niby ESGI zaleca mnożnik w przedziale 1,2 do 1,6 z końcowym bliskim 1 ale to chyba bardziej tyczyło się tanich wtryskiwaczy.
,jeśli chodzi o ciśnienie to jest najniższe jakie udało Mi się ustawić na red., i oscyluje w zakresie 1,10-0,68 przy ciężkim klapku.Zakładając ten temat nie chciałem szukać ''dziury w całym'' ale chciałem o podpowiedż aby było tip top czy zmniejszając dysze np zmini sie spalanie bądż dynamika.

krzywa czasów PB i LPG to trochę mało do precyzyjnej kalibracji dobrze jest użyć diagnoskop i podejrzeć korekty z ECU benzynowego