Colt to pisałem przecież że polecam, Almery nie znam bo nie miałem osobiście ani nikt ze znajomych ale w warsztacie widywałem tylko na wymiany oleju itp więc chyba o czymś to świadczy...

Kolego popracuj trochę nad ortografią lub włącz korektę w przeglądarce
Nie przesadzaj też z dożywotnią bezobsługowością łańcuchów rozrządu - tak do 300kkm powinien wytrzymać, dalej zazwyczaj należy wymienić łańcuch i ew ślizgi.
Inna sprawa to że graty do lanosa są praktycznie za bezcen a nyssan się ceni

Chyba, że łańcuch zamontowano w Almerze N16 - kolega wymieniał go pierwszy raz na gwaramcji przy przebiegu 28 kkm, a drugi raz przy 140 kkm

chyba jednak zdecydujemy się na tego lanosa, prędzej czy później trzeba będzie coś w aucie zapewne zrobić(rozrząd,płyny, filtry, klocki i inne eksploatacyjne pierdoły) a tu kilka osób pisało o tanich częściach w lanosach, raczej silnik 1,5 ale to będzie zależało co się trafi, czy przy II generacji gazu jest szansa jakoś to wystroić żeby nie było "strzałów" i żeby auto paliło mniej niż 15l/100km o których piszą ludzie?

Tobie też proponuję włączyć korektę w przeglądarce.

Co do rozrządu w silniku GA14DE lub GA16DE przy 300tyś jeśli już łańcuchy głośno pracują to wymienia się,dwa łańcychy dwa napinacze jedn ślizg i cztery koła zębate.

Ja bym brał coś na sekwencji. Mocniejszy silnik wcale nie znaczy, że więcej pali, tylko opłaty większe ale polecam zarejestrować na ojca/matkę a główną właścicielkę dać jako współwłaściciela. Wtedy odpada problem z opłatami za "duży" silnik.

Nie będzie problemu z II generacją i strzałami. Jeśli mnie pamięć nie myli to 16V są na wielopunkcie. Celowałbym w 1.5, taki jaki ma obecnie moja kuzynka.

Tak swoją drogą to polecam silnik o największej sprawności. Sprawność benzyniaków rośnie wraz ze stopniem sprężania (do pewnego momentu). 1.4 8V i 1.5 16V mają po 9.5, reszta ma 9.

Za mały silnik na wagę budy -> większe spalanie.

W 8-zaworowych 1,5 bez problemu.
Do 1,6 16V 2 generacja to tylko dla masochistów z grubym portfelem.

Nie wiem gdzie tych ludzi wynajdujesz.
Przez 12 lat, w tym ok. 9 na lpg, nigdy nie było strzału w kolektor. Silnik 1.5 8V, instalacja II generacji na Stagu 50, reduktor bodajże Tomasetto który wytrzymał do sprzedaży czyli ok. 120 tyś, (co jakiś czas spuszczany mazut) raz padł tylko korkowiec lpg (koszt 60zł), zastąpiony na jakiś czas śrubą. Poza tym tylko filtr co 10 tyś (koszt 4 zł). Spalanie nigdy nie przekroczyło 10 l lpg, a w trasie przy 90 km/h potrafił zejść do 7-7,5l lpg

Nyssan było specjalnie - wiem jak się "powinno pisać" nazwę tej marki Szkoda że nie zakumałeś (sprawdzanie pisowni mam włączone)

Zapewne łańcuchy, napinacze, koła zębate (jesli są do wymiany to oznaka że łańcuch powinno się wymienić ze 100kkm temu - wtedy koła by się nie zużyły) i ślizg kosztuje grosze a wymiana zajmuje 2 godzinki

Mogę się pod tym podpisać, mieliśmy około 5 lat lanosa 1,5 8v instalacja fabryczna koltec spalanie podobne do sylwekdm, zero problemów z gazem, samochód bardzo ekonomiczny w utrzymaniu, naprawdę polecam.

Jeśli piszesz o ślizgu dolnego długiego łańcucha bo tylko taki jest w tych silnikach to chciałbym zobaczyć jak wymieniasz go w 2 godzinki.

A może byś tak kolego przeczytał cała wypowiedź

Zacytowałem tą cząść tekstu w której napsałeś że wymiana ślizgu zajmuję dwie godzinki,więc śmię twierdzić że nigdy tego nie robiłeś.

Misiu, było to napisane z przekąsem, ale skoro przekaz nie dotarł pomimo starań przykro mi.

Żebyś nie miał wątpliwości - wiem że nie zajmuje to dwie godzinki i wiem że nie kosztuje 100pln. Akurat w nyssanie nigdy tego nie robiłem ale znam realia wymiany rozrządu na łańcuchu podobnie jak znam realia bezobsługowości rozrządu na łańcuchu (no może poza wyjątkami jak stare silniki Mercedesa z czasów w124).

Pozdrawiam

ja zaproponowałbym 2 auta, z doświadczenia a nie ze słuchu:
1. renault megane 1, phase 1 - obecnie drugie auto w domu 98r i na pewno na kolejne 5lat - bardzo wygodny, dużo miejsca w środku i estetycznie, na zewnątrz nadal może się podobać, uważam że jest mało awaryjne, moje 1,6 8v 90KM pali do 9litrów lpg (IIgen), 7,4wyszo kiedyś w trasie
2. opel corsa b - w rodzinie jest 1,2 16v(rozrząd na łańcuchu), kilka wśród znajomych - 1,2 i 1,4(miałem kiedyś corse a 1,2 na gaźniku z 91r - min 6,4lpg i srednio 7,2 super tanie w utrzymaniu i bezawaryjne ale podatne na korozje i strasznie twarde/niewygodne było), nie tak wygodne jak megane ale bezawaryjne i tanie w utrzymaniu, nie ma sensu gazować przy standardowym używaniu,nie korodują(te co znam)