Witam wszystkich forumowiczów . Więc , posiadam BMW e39 523i z roku 1998 ( z przed września) i zamontowaną tam instalacje zasilania lpg OMVL DREAM 21N. Parownik współpracujący to AGC P-250 . Listwa wtryskowa składa się z dwóch bloków zasilanych szeregowo (!) po trzy wtryskiwacze na jednym . Od paru dni nie mogę korzystać z LPG gdyż albo silnik po przełączeniu na LPG gaśnie albo obroty falują i utrzymują się pod dolną granica zalecanych . Po diagnostyce polegającej na zamiennym monitorowaniu pracy silnika na benzynie poprzez program INPA i dedykowany do LPG DREAM JUNIPER zaobserwowałem zjawisko wypadania ( odcięcia ) sond lambda . Wygląda to następująco : odpalenie samochodu , odczekanie aż sondy zaczną pracować ( sygnały na INPA i OMVL zmieniają się od 0 do 5 V ) , przełączenie na LPG sondy pracują normalnie przez chwilę (3min. max) i po tym czasie zatrzymują się na poziomie 2,25 V . Mało tego po chwili jedna sonda ( ta podłączona sygnałem do ecu gazowego ) pokazuje odczyt na poziomie od 0,47 do 0,52 V , czasami przeskakując na 2,25 V . Szczerze mówiąc zgłupiałem kompletnie , próbowałem kalibracji , zmian ciśnienia na reduktorze , manewrowania mapami wtrysku LPG ... Po przełączeniu na benzynę wraca wszystko do normy , sondy pracują , obroty się stabilizują na odpowiednim poziomie . W programie INPA odczyt sond jest dokładnie taki sam ; ok na brynie do kitu po przełączeniu na LPG .Proszę o pokierowanie jak ustalić przyczynę , jakie działania podjąć w celu eliminacji usterki .
Z góry dziękuje za pomoc i pozdrawiam Forumowiczów
Przemek Smile
P.S. Szukałem porady na innym forum ale nie mam na razie wyników a problem nie mija i spędza mi sen z oczu . Ręce zgrabiałe z zimna ( przeglądałem rozcięcie sond lambda ; -12 st. C u mnie ) nic więcej nie zrobię dzisiaj .
Pozdrawiam.
Przemek

Możliwe że masz gdzieś wkitrany emulator sondy,sprawdź.

Od początku założenia instalacji jest problem? Czy było jakiś czas dobrze?

Dzięki za zainteresowanie . Instalacja nie sprawiała żadnych problemów , do czasu jak w drodze zgasł mi silnik na dojeździe do skrzyżowania . Od pięciu dni zamiennie wgrywam firmware i resetuje cpu . Żadnych wyników .Podejrzewałem sondy ale na beni dobrze odczytują .
Jak sprawdzić emulator sond?
Ok wiem . Nie mam ( tak na pierwszy rzut oka ) emulatora , sygnał jest pobierany równolegle z żółtego przewodu sondy zaraz za złączem lambdy . Biegnie on sobie do wtyczki emulatora wtrysków (komputerka gazowego ) .

czak007, uzupełnij profil bo za chwilę na drugiej stronie wątku będziemy się dopytywać o graty.

Możesz zupełnie odłączyć sondę od Ecu lpg, jeśli w jakikolwiek sposób zakłóca jej pracę. Jak sam zauważyłeś nie emuluje się jej pracy a nawet nie bierze pod uwagę jej zachowania do sterowania gazem, no akurat w tym modelu sterownika.
Może coś się dzieje z sondami, może montaż coś partaczy. Odłącz, masz scaner to będziesz miał podgląd.
Będziesz miał trochę pracy bo jak nie zdjąłeś ustawień lpg przed swoim "rękodziełem" to teraz wykonasz wszystko od początku.

Sondy w bmw nie lubią dołączeń kabelków, ja się też spotkałem z tym że sonda przestała pracować p po dołaczeniu do niej kabelka od staga. Odłacz ,sterownikowi lpg jej podłączenie nie jest konieczne.

Witajcie . Tak odepnę sondy od gazowego ECU . Mam jeszcze pytanie : czy możliwe jest , że lewe powietrze z niesprawnego serwa zakłóca aż tak dawkowanie gazu ? Przypomniałem sobie że w lecie było podtopione ( częsta przypadłość e-39) i i możliwe , że membrana poszła się wietrzyć.
Proszę wytłumaczcie mi jeszcze z czego gazowe ECU czerpie sygnał do wzbogacania lub zubażania mieszanki ( wydłużanie i skracanie czasu wtrysku). Kombinuje czy wzbogacenie mieszanki ( przez lewe powietrze ) jest przyczyna dysfunkcji ,czy szaleństwa sondy powodują duszenie silnika?

Reduktor jest sterowany podciśnieniem kolektora ssącego i jak jest ono zafałszowane to i fałszywa praca silnika.

gazowe ECU , jak to nazywasz, jest tylko protezą umożliwiającą zasilanie silnika lpg , bo faktycznie to nadal wszystkim steruje benzynowy ECU. Sterownik gazu tylko wydłuża czas wtrysku (mnożnik) i ewentualnie dodatkowo koryguje ze względu na temperaturę , ciśnienie gazu i po obrotach silnika. Wszelkie niedomagania na benzynie są zwielokrotnione na gazie , który ma trudniejszy zapłon.

Witam . Odłączyłem sondy , praca silnika po autokalibracji wróciła do normy , juz go nie zalewa . Zastanawia mnie wysoki mnożnik lpg względem bp .Mnożnik zamyka się w granicach 140 - 160 ( z niewielkimi odchyłkami) .
Czy tak może zostać ?
Pozdrawiam
Przemek
P.S. Do wszystkich użytkowników BMW i nie tylko . Jeżeli zalało Wam serwo od pompy hamulcowej wysuszyć bezwzględni lub wymienić nawet na używane . Ja się o mało co nie rozbiłem przez zamarznięte serwo . Po starcie było ok ale po paru użyciach odmówiło posłuszeństwa .
Przepraszam za offtop .