I twierdzisz że to nie problem? No to już wolę swój, bo jak tylko dziś mróz trochę odpuścił, to wszystko wróciło do normy.

A tobie -27 stopniach jak się silnik nagrzewa ? natychmiast ? albo po 3km ?
Bo mi przy -5 przełączenie następuje po około 2,5 km. Widzę , że Vectry to jakieś cudowne auta nagrzewają się natychmiast

U mnie ustawiłem 25*C i przełączał się w największych mrozach (-25*C) po 2km.

Popatrz, Nissany też cudowne.

No widocznie tak
Ja mam temp przełączenia 38 stopn i przy temp -25 stopni tez się przełączy po 2km a nawet 1km jak pojadę przez miasto w korku i pięć razy stanę na światłach . Ale nie ma opcji żeby przy -25 przy ciągłej jezdzie przełączył się po 2km
W sumie czasami przełącza mi się po przejechaniu 0km , jak odpalę i odśnieżam samochód 5 min , ruszam i jadę na gazie

Japońska technika!
A na serio to jeśli jest sprawny termostat, pompa wody oraz niezasyfione przewody to auto musi się szybko nagrzewać.
U mnie dziś -3*C, odpaliłem, zdążyłem śnieg zgarnąć i przy wsiadaniu do auta przełączył się na lpg.

A ja jeszcze dodam do tego, że znaczenie ma również wysokość zamontowania reduktora tzn im niżej tym lepiej.

Adam12345, mylisz się. Poczytaj w odpowiednim temacie jak szybko mogą się przełączać instalacje. Masz problem pewnie przez tego "lajta".
Mnie przy temp -20/-25* spokojnie mieści się w tych 2km ciągłej jazdy i nie żebym się chwalił, bo to żaden rekord. Mogło by być szybciej, ale silnik nagrzewa się opornie (ten typ tak ma) i reduktor w kijowym miejscu. Jedynie sytuację trochę ratuje nisko ustawiona temp przełaczania.

Druciarz który mi montował instalacje walczył z moim autem rok . Miałem zenita , potem staga i w końcu brc light ,listw wtryskowych chyba z osiem różnych , samochodem nie dało się jeździć , szarpało ,gasło spalało około 20l lpg na 100km itd. Ciągle słyszałem samochód uszkodzony . Został prześwietlony u dwóch fachowców od bmw i stwierdzili wszystko działa poprawnie. Fachman od gazu wymienił lambde 250zł z dobrej na dobrą , uszkodził silniczek krokowy 600zł (on dał 400zł), urwany kruciec z głowicy 100zł , 6-miesięcy walczył z wyciekami płynu chłodzącego nie liczę kosztów cholowań , czasu i paliwa na próby (auto w sumie stało u niego około 1,5 miesiąca) dalej nie chcę mi się pisać co jeszcze było . Nie wytrzymałem już tego i zadzwoniłem do Tarnowa , kazali mi przyjechać . Okazało się , że Pan gazownik zrobił w złych miejscach odwierty w dolocie ! . Zaślepili stare zrobili nowe, light został przeprogramowany , dali wtryski brc i reduktor z czujnikiem temp. Od tego czasu nie ten samochód , nie czuć momentu przełączenia nic nie szarpie , temp. przełączenia ustawili na 38 stopni . Przy temp. -10 przełącza się po około 2-2,5 km ale przy -27 po około 8 -10km. Być może jak bym miał niszą temp . przełączenia to by było szybciej , ale nic nie szarpie i nie przełącza się na pb a tak wcześniej miałem . Za nim pojechałem do Tarnowa to – 5 przełączał się z powrotem na pb .Zrobili mi jeszcze jak to nazwali rozgrzewanie wtrysków , w momencie gdy uruchomię samochód wtryski lpg pracują choć na tą zimę mi to wyłączyli i jest ok A tak na koniec napiszę , że całkowity koszt jaki poniosłem to około 4-tyś , jest to mój pierwszy i ostatni samochód na lpg szkoda czasu , nerwów i pieniędzy . Pan gazownik który mi to montował powinni mu zamknąć zakład bo jak bym miał czas to sprawa skończyła by się w sądzie !
Jak kiedykolwiek się jeszcze zdecyduje na montaż lpg to przed montażem biorę gazownika do ASO samochód przy nim jest sprawdzany i podpisuje mi , że przed montażem auto było w 100% sprawne !!! i tak każdemu radze.
http://www.kkl.pl/ Gość ogólnie ma dobre opinie , choć tam przestałem kilkanaście godzin i swoje widziałem . Też pracuje w warsztacie i czasami trzeba przyznać się do błędu a nie tkwić przy swoim , że wszystko jest ok. a gadki typu „ ja już poświęciłem tyle czasu na Pana auto kto mi za to zapłaci w tym czasie mogłem robić inny samochód „ a kto mi zapłaci za stracony czas i pieniądze .

A najlepsze zostawiłem na koniec – przy jednej z wizyt dowiedziałem się , że moja SONDA LAMBDA ZOSTAŁA ZAWIRUSOWANA PRZEZ KOMPUTER PODCZAS DJAGNOZY

To chociaż napisz jaki zakład Ci tą instalację zakładał, tak ku przestrodze.

U mnie jest podobnie jak u was, powodem późnego przełączania jest to że w moim przypadku przewód od reduktora, filtr i listwa wtryskowa znajdują się w strumieniu zimnego powietrza z wentylatorów. A że w Jagach jest tak że wentylatory zaczynają już prace w momencie przekręcenia stacyjki, no to te elementy od początku znajdują się w strefie lodowatego powietrza. Potrzeba trochę czasu by gorące powietrze z silnika ogrzało listwe wtryskową z czujnikiem, w trasie zajmuje to ciut wiecej czasu, na mieście w korkach trochę szybciej. Pomogło trochę oklejenie reduktora, i listwy wtryskowej filcem, i osłonięcie przewodu doprowadzającego dodatkową osłona, może być pianka, może być przewód gumowy o większej średnicy.
Ale o ile późno przeskoczy na gaz, o tyle nawet jak było - 26 i leciałem tak 120 130 to nie przeskoczył mi na Pb, nawet przy kickdownach.
Więc tak sobie myśle że to przełączanie u was w czasie jazdy może znamionować już to że reduktory zaczynają szwankować, albo znajdują się w strumieniu zimnego powietrza i się schładzają, albo gaz badziewny.

Adam12345, przypominam sobie twój temat związany w tymi problemami.
A myślę że winien jest light, bo zdaje się niema on czujnika na reduktorze. A z czujnika gazu to sobie można wróżyć. Więc pewnie co by nie ustawili, to i tak wiele to nie zmieni.
KrzysiekEg, temat jest znany i opisany. Podgrzewacz na listwę rozwiązuje problem.

mcjezioro, tak czytalem, mi to jednak nie przeszkadza że sobie troche benzynki popije. Napisałem to by zwrócić uwage że czasem umiejscowienie elementów jest ważne.

Pisałem wyżej , że lighta ma przeprogramowanego na pełne brc i reduktor z czujnikiem temp.

No to tym bardziej dziwne. Bo przeciez po 10km z nawiewów daje goracym powietrzem (albo przynajmniej mocno ciepłym), a tym czasem jeszcze jedziesz na pb bo reduktor jeszcze zimny?
A może zwyczajnie ten sam problem co u wszystkich, czyli temp gazu nie puszcza?