W załączniku osc z rozgrzewania silnika na techu....silnik nie był wystudzony do temp otoczenia ale na osc widać anomalie podczas rozgrzewania także nie sterownik czy lpg winne a jakieś wymyślne strategie ecu benzynowego.


ps. zmienić rozszerzenie z *.jpg

Fakt, teraz widać, już przesłałem, zobaczymy co z tym wymyślą.

Canniga - u mnie to samo jest , też wtryski pb leja jak chcą w trakcie rozgrzewania zimnego , nigdy nie równo tylko po swojemu np 28ms , 11ms 28ms 12ms , wiec chyba strategia sterowania na zimnym w oplu i vag-ach jest zbliżona.

po osc wynika, ze w oplu bardziej przewidywalna i mozna sie pokusić o stwierdznie ze na szybkich wtryskach by to działało w oplu, zobaczymy jak kolega przetestuje moze mix z mnoznikiem.

Dzikuję koledzy za info.
Jutro z ciekawości podepne lapka rano i podniosę początkowy mnożnik wyżej, ale z tego co mi się wydaje to w czoraj tak terz robiłem i chyba auto gasło.
ogulnie to wrzucułem te dane tylko po to żeby potwierdzić moje i innych przypuszczenia że to nie wina czujnika temp ecu jest przyczyną złego działania lpg podczas rozgrzewania silnika, Oraz że wymiany czujników przeważnie nic nie dadzą.
Ja mam wpięty przekaźnik w czujnik i mam spokuj całkowity

Napisałem do kolego z forum od staga żeby się tym zajeli....
Ale być może to faktycznie nie jest takie proste....
ps. sorki odrazu za błędy....

Tak nawiasem chciałem wspomnieć że:
Ja też probowałem robic tak jak ty z mnożnikiem tylko dla 25ms (czyli dla 25ms pb i wiecej) , obnizalem w dol i w gore , prawie nic to nie dawalo, jak obnizylem fest na -50% przy wolnych obrotach dla wszystkich czasow wtrysku to pomagalo na postoju , ale autem nie dalo sie jechac , gaslo momentalnie.
Probowalem tez wycinac dotryski i tez to nic nie pomagało u mnie.

Roboform, a możesz pokombinowac korektą po temp reduktora dla temp niższych niż przestaje szarpać?

daj np prostą kreskę na +np 10-15% do np 50st(nie wiem przy ilu przestaje) albo na -10-15 dla testu

Nie bawiłem się żadnymi korektami tylko od razu poszło na techu. Zresztą jest to niezły pomysł bo w końcu będzie to korekta od temp. tej samej temp. co robi ecu benzynowe

Odświeżam.

Związku z tym że w moim wypadku ciężko było dobrać optymalną wartość rezystancji postanowiłem zamontować potencjometr. Dodatkowo aby wyeliminować wymieniony przez kogoś w wątku problem histerezy układu na termowyłączniku zastosowałem układ termostatu elektronicznego. Dzięki czemu reakcja układu na zmianę temperatury jest natychmiastowa. Ukłąd pracuje o wiele lepiej od poprzednika.
Poniżej zdjęcia. W obudowie umieszczone dwa potencjometry. Jeden od zadawania rezystancji czujnika= temp ecu , drugi do regulacji progu zadziałania termostatu ( można sobie dowolnie ustalić). Dioda sygnalizuje tryb w którym silnik jest na LPG oraz ecu korzysta z emulowanego czujnika. W innym przypadku jest zgaszona.

Może komuś sie przyda. A najlepiej jak by sie nie przydało tylko AC rozwiązało by ten problem w sofcie.

Zdjęcia:

też to miałem robic ale lenistwo było większe od chęci ;)
na razie smigam na standardowym przekaźniku i spoko się sprawuje ;)

Na techu już nie ma szarpania:)

problemy-z-szarpaniem-na-zimnym-silniku-vag-t18598-30.html

I w koncu się ktoś za to wzioł a nie jak AC pisali że czegoś takiego nie stwierdzili.

Wiece ja wymieniłem ten czujnik temperatury który niby "na pewno odpowiadał za to szarpanie" przez AC. Zapłaciłem w ASO 110zł

[IMG=http://imageshack.us/photo/my-images/163/20111208086c.jpg]


Nie powiem, jest o wiele lepiej, naprawdę. Wywaliłem juz też ten emulator temperatury. Ale nie jest to w 100% przy normalniej jeździe jest ok, ale bardzo gwałtowne depniecie gazu powoduje szarpniecie/zamulenie na zimnym.

U mnie był taki czujnik


Już nie są produkowane i gość w aso dał taki sam ale z niebieską obwódką, powiedział ze ich charakterystyka jest taka sama.
caniggia poprosił mnie żeby sprawdzić oporności czujników z rana ( nowego i starego)
Stary "żółty" : 5520 Ohm
Nowy "niebieski": 5410 Ohm

Niby nie dużo ale jest różnica.

Dodatkowo odcinanie dotrysków mam ustawione na 1,9ms i korekta od temp przy 0 stopniach jest na -15% ( chyba dokładnie nie pamiętam, może 20 )

Zastanawiam się czy warsztaty partnerskie nie mają takich problemów z tymi silnikami? Dlaczego AC nie stara sie rozwiązać tego problemu?

Co nie zmienia fakty że u mnie sytuacja naprawdę sie poprawiła. W sumie mógłbym protestować LPGTECHa jeśli by ktoś podrzucił na testy, może nawet zawitać przedstawiciel AC czy LPGTECH.

Niestety masz 300, a mógłbym podesłać 214, ale nie pasuje.

Jeżeli chodzi o szarpanie na zimnym silniku w grupie VAG to mamy testowy software, który sprawdził się na pewno w kodzie silnika(AHW) efekt szarpania został usunięty (oczywiście bez emulatorów). Myślę, że jest to na tyle uniwersalne rozwiązanie, że powinno zadziałać w pozostałych silnikach grupy VAG "szarpiących".

Proszę o kontakt jeżeli ktoś ma tego typu „szarpiący” silnik lub inny z grupy VAG to sprawdzimy u nas czy nasz firmware pomaga.