Witam. Tydzień temu zamontowano mi Instalację gazową KING do opla vectry 3.2 V6. Auto na gazie chodzi bez zarzutu. Pracuje równo. Problem polega na tym że po montażu zaczęły dziać się dziwne rzeczy: na wyświetlaczu pojawiła się ikona amortyzatorów, dodam że auto posiada system utwardzania amortyzatorów IDS+, świeciła się kontrolka ESP, co jakiś czas migała kontrolka ładowania, oraz opadały wskaźniki zegarów. P podpięciu auta do OP-COMa wywaliło błędy (już dokładnie nie pamiętam) błąd komunikacji can ABS, wspomaganie układu kierowniczego itp. błędów silnika nie stwierdzono. Po konsultacji Z panem który montował instalację (z racji tego że było już późno tylko telefonicznej) odpięliśmy dwa przewody instalacji gazowej dołączone do gniazda diagnostycznego OBD. Podpięte były piny 6 i 14. Po odpięciu przewodów wszystko wróciło do normy jednak zapaliła się kontrolka silnika. Rozumię że przewody te powinny być podłączone. Czy miał ktoś może do czynienia z taką sytuacją??? Jestem umówiony z panem który montował instalację lecz z tego co pan powiedział czeka też na info z działu technicznego co z tym fantem zrobić. Prosił bym o jakąś radę. pozdrawiam

Jeśli chodzi o instalacje KING lub inną AEB to ważne czy jest komunikacja po magistrali CAN ze sterownikiem gazowym(czyli czy pokazuje korekty krótkoterminowe i długoterminowe pod mapą gazową)

komunikacja sterownika lpg ze sterownikiem benzynowym jest stosunkowo nowym wynalazkiem i nikt tak do końca nie wie z którymi autami to pracuje poprawnie. Nie jest to niezbędny element , a jego rola to korekta ustawień lpg według wskazań korekt wzbogacenia sterownika ECU. Widać to połączenie zakłóca pracę magistrali i pewnie zostanie odłączone

wszystko fajnie....tylko sterownik powinien być najpierw ręcznie wysterowany na tyle, żeby brak komunikacji przez OBD nie powodowało raptownej zmiany dawki (która w tym przypadku zapaliła check'a)....

pany poszły na skróty, załączyli autokorekty i jedź pan!

Czy to znaczy że podłączenie do gniazda OBD w moim przypadku jest nie możliwe i niepotrzebnie zapłaciłem więcej za instalację która posiada taką funkcję???

Daj chłopom szansę. Jeśli nie dadzą rady tego ogarnąć sposobem podłączenia, czy nie wiem, jakimś innym softem, to żądaj tańszej opcji bez obd i zwrotu różnicy w cenie.

A pewnie że dam szansę. Gazownik ma bardzo dobrą opinię i wiele osób mi go polecało. Zobaczymy co się uda wymyślić w czwartek. Tyle że z moją Vectrą coś nie poszło. Po prostu myślałem że ktoś z forum miał już taki przypadek i coś doradzi...

ale gdyby ktoś chciał mi coś podpowiedzieć to naprawdę sugestie i porady mile widziane

zakładając,że w aucie jest odpowiedni typ komunikacji (nie ze wszystkimi współpracuje elektronika AEB) oraz jest prawidłowe podłączenie to powinno wszystko działać poprawnie.
bardzo ale to bardzo rzadko mimo odpowiedniej komunikacji sterownik nie współpracuje prawidłowo z diagnostyką pokładową (wtedy mogą się dziać takie rzeczy choć aż o takich wariactwach jak w twoim przypadku nie słyszałem) dodatkowo z tego co mi wiadomo sterownik AEB potrzebuje kilku informacji nie tylko samych korekt fast i slow żeby współpracował i robił korekty LPG więc jeżeli czegoś nie dostaje to mogą być takie sytuacje, że korekty LPG nie działają co nie zmienia faktu,że funkcja adaptacji nie zastępuje ręcznej prawidłowej kalibracji mapy oraz równych wydatków na wszystkich sekcjach wtryskiwaczy i bez niej auto powinno działać prawidłowo a nie łapać checka bo samo to się nic nie zrobi chyba, że się ma najnowszego staga

I jestem po wizycie u Pana Gazownika który powiedział mi że niestety moje auto nie będzie chodziło z podpiętym OBD. Taką informację otrzymał z działu technicznego. Jednak na moją prośbę dwa przewodziki zostały jednak podłączone do gniazda diagnostycznego i ruszyliśmy na krótką wycieczkę. ku zdziwieniu wszystkich wszystko ok Pan powiedział aby przejechać 2000 km i zjawić się na regulację. zdążyłem ujechać jakieś 2 km w stronę domu i co???? I świeci się ESP oraz ikonka amortyzatorów na desce. przewody zostały odłączone i Pan powiedział aby za 2000 km podjechać do niego. Wróciłem do domu 50 km. narazie check się nie pali

Jest wiele rodzajów - odmian protokołów CAN. Każde z nich ma komunikację po pinach 6 i 14 w złączu OBDII.

Z wszystkimi radzi sobie STAG PREMIUM.

AEB KING jak widać nie. Spodziewałem się, że chłopy jakiś soft wgrają inny pod twój protokół, ale jak widać.....nie nada...

A powiedz kolego jak duże znaczenie ma to podłączenie do OBDII ? Czyta instalacja może zostać bez tego połączenia czy gnieść gazownika aby pruł instalację i zakładał np Staga Premium??? Dzisiaj autem zrobiłem około 300 km i problemów nie było. wiem że to nie dużo ale wcześniej check zapalał się po kilku kilometrach. Proszę o opinię

dobrze wystrojona instalka na dobrych gratach nie potrzebuje takich rozwiązań....to jest raczej taki "dupochron" na zmienny skład tankowanego gazu, zmienny stopień zabrudzenia filtrów, jazda z mocno obciążonym autem....skrajne przypadki, które wychodzą poza skalę wyregulowanej mapy...choć nie powiem, że czasem przydaje się do ogarnięcia innych "dziwnych przypadków"...

czyli mam rozumieć że ten KING to nie jest jakieś wielkie badziewie i będzie to jeździło??? I Panu gazownikowi można życie darować, ewentualnie czekać na jakiś nowsiejszy soft??? Dzięki za info

nie uzupełniłeś profilu to nie wiemy jakia masz komponenty instalacji, a to głównie decyduje o wydolności instalacji. Sterownik dość przyzwoity, choć mało przyjazny do wystrojenia. Koledzy próbowali Ci wyjaśnić , że komunikacja z ECU nie zastąpi solidnej konfiguracji i prawidłowego zestrojenia instalacji - tego nie zastąpi żaden soft ani grzebanie w komuterze - a objawy o których napisałeś świadczą raczej że jest tu wiele do zrobienia.
Uzupelnij profil bo to uwiarygadnia usera, ze wiec co ma pod maska