Po ostatnich pracach przy samochodzie (zakończonych dużym sukcesem) mogę się wypowiedzieć o tych elementach.

Kupiłem samochód w grudniu, uradowany, że w miarę nową instalację sekwencyjna. To, że z początku samochód rzucał jak był zimny, gas, szarpał i w ogóle nie jeździł poniżej 2000obr/min uznałem za brak obycia z silnikiem (przez 6 ostatnich lat miałem kontakt tylko z dieslem na common railu).

Moja samokrytyka powoli ustępowała... bo to rzucanie było nieznośne (można było padaczki dostać albo przyj... głową w kierownice, jak długo można ruszać mając min 2000 obr - poniżej zdychał...) i nie potrafiłem tego wyjaśnić. Przyszedł czas na ustawienie tego gazu... Mnie wtedy nie było w domciu... Tata pojechał... kalibracja gazu polegała na wgraniu gotowego programu.. żadnej jazdy. Pan tylko sprawdził czy silnik pali. Szarpanie trochę się zmniejszyło, za to gdy był zimny to po dodaniu gazu najpierw schodził do 300-400 obrotów (bardzo dziwny odgłos silnika był wtedy :D) i następnie wyrywał do 1500. Z czasem potrafił nieraz zgasnąć po dodaniu gazu... Po przyjedzie samochodem do Warszawy stało się to nieznośnie uciążliwe... Nie raz ruszając spod świateł miałem świeczki w oczach... ruszy czy zgaśnie... Jak się bawiłem samochodem... to czasami podczas przyspieszania przełączał się na benzynę, szarpał... etc.... Przez pewnie okres to szarpnięcie przy 4500 obr było std. Tak samo jak chwilowe utraty synchronizacji (tak twierdził jeden gazownik, tak mówili w KME - komputer się pogubił..) Wkurzony tym wszystkim zacząłem się wreszcie dokształcać z zakresu "gazownictwa". Po kilkudziesięciu lekturach, kilkunastu forach wpadłem na Nikosia.

Diagnoza była szybka... "Chłopie bez Staga i wtrysków nie tykam się tego...". Jeszcze kilka konfrontacji, bicia się z myślą wydania kupy kasy (jak na studenta). Już wydałem pieniądze na samochód, opony, etc... Przecież mam nową wspaniałą instalację... na gwarancji. KME przecież chwali się nagrodami za swoje sterowniki.
PRZECIEŻ:
"Poprzez bardzo precyzyjne i błyskawiczne dozowanie gazu nie ma zauważalnej różnicy pomiędzy zasilaniem gazowym i benzynowym podczas eksploatacji samochodu. Nie ma straty mocy ani różnicy w elastyczności pojazdu. Przyśpieszenie na zasilaniu gazowym jest takie, jak na benzynie."
"Wtryskiwacze gazowe są kontrolowane za pomocą sygnałów sterujących wtryskiwaczami benzynowymi, które są wynikiem reakcji kontrolera wtrysku benzyny na aktualne zapotrzebowanie energetyczne silnika. Zapewnia to błyskawiczną reakcję na zmianę warunków zewnętrznych."
"Sterownik wtrysku gazu Diego/Ego posiada innowacyjny, wprowadzony przez firmę KME, algorytm kalibracji samochodu w teście drogowym, przez zbieranie punktów pracy samochodu na benzynie i na gazie, co umożliwia dobranie mapy gazowej identycznej z benzynową. Wcześniej możliwe było to tylko w długotrwałych testach z wykorzystaniem hamowni podwoziowej."

Ten sterownik jest super...


Przyszła ostateczna konfrontacja... Nie podobało mi się to, że samochód praktycznie bez względu na styl jazdy pali tyle samo... W sumie podczas jazdy ~110 samochód mniej palił niż przy ~80. "Utrata synchronizacji" stawała się dla mnie coraz większa bujdą... Zakupiłem interfejs... reduktor niby trzyma ciśnienie, choć trochę się waha... hm.... waha się cały czas... Kolejne szukanie po sieci... KME ma kiepski czujnik ciśnienia... -> Czort wie co się z tym dzieje.... Reduktor no name... AGC P-250. Samodzielnie nie udało mi się ustalić... wyglądał dziwnie. Przesłałem zdjęcia do Nikosia... "Jezu, na czym ty jeździsz.. Jak przekraczasz 2500 obr to szukaj nowej głowicy. Masz góra 6 miesięcy." Po tych słowach nie wahałem się ani chwili dłużej...

Szybko ogarnąłem na allegro Staga 200 Wycieczka do Sochaczewa. Telefon Nikosia, że ma nowe, tańsze źródło części... Ech.. cena ta sama..., ale po co zapi... do Sochaczewa (Poczta Polska strajkuje!!). W weekend ogarnąłem reduktor KME Silver.

Przyszedł czas na wymianę. Jako, że dostałem zniżkę studencką. Nikoś mówił, ja robiłem... (zapraszam na Wtryskiwacze - można oglądnąć moje palce po robocie).
Nazapie.. się w pełnym słońcu... Kurier nie przyjechał... nie ma wtrysków... Trzeba odpalić samochód i skalibrować gaz, abym mógł wrócić do akademika.
Podpięcie kompa... Nikoś pobladła... czas wtrysku na jałowym 2,6ms benzyna gaz 8-10ms... "Przygazuj..." Przy niecałych 3000 obrotów Valtek już się nie zamykał... Szybkie wyciągniecie szyny... 1.5mm. Rozwiercenie 2.0mm, 2.2mm. W między czasie (dzięki Stagowi) zobaczyliśmy prawdziwe wahnięcia ciśnienia na reduktorze. Silnik zmulony...potem się wkręca.. Wydarcie reduktora. Wsadzenie po godzinie Wariata. Ciśnienie stabilne. Jebanie stabilne... skacze 800-6500. Ciśnienie skacze 1,10 - 1,05 :D (nie chce mówić jakie skoki były wcześniej na "Emmie"). Test uliczny... Zero szarpnięć... samochód normalnie jeździ. Nie ma większej różnicy pomiędzy gazem i benzyną. (Ja już wtedy byłem zadowolony). "Zobaczysz jak będzie na Magicach". Test Wariata i rozwierconych Valteków odbywał się podczas deszczu... Raz zerwałem przyczepność, drugi raz... ups... zerwałem przyczepność na 2. biegu... Co robię nie tak?? Silnik spokojnie jest stanie ruszyć na samym sprzęgle (wcześniej zawsze gasł). Pora się zbierać, szybki dojazd do "serwisu". Potem powrót do Riviery. Ku... co jest, nie potrafię normalnie ruszyć, ślizgam się na dwójce. Może nie wymieniać na Magicy (ale Nikoś mówił, że będzie lepiej i mniej palić będzie...). Ups właśnie niechcący zerwałem przyczepność na 3. Wcześniej owszem zdarzało się to... ale na benzynie...

Następny dzień pracy... pot, płacz, krew... 3. razy zakładałem i ściągałem wężyki - (Magic Jety). Po co mi to było... W końcu na dyszach 3.0mm się skończyło... WOW benzyna 2.7ms... Magic 3.3ms. Jazda próbna... jakoś tak szarpie... Nikoś ustawia... ups nie podpiąłem odmy. Odma na miejscu - obroty spadły na jałowym od razu do 700 obrotów... Gaz ~ ustawiony. Jakoś tak ciszej... jakoś równomierniej pracuje... "Słyszysz ten metaliczny odgłos..." "Tak.." "Korbowód się tłucze... masz chłopie 15000 - 30000km przed sobą..." Tak to jest, jak się ma ubogą mieszankę powyżej 3000 obr... podziękował KME.

Teraz jeżdżę i bije się z myślą o zarzniętym silniku... Gazem się nie przejmuję, ponieważ teraz nie wiem kiedy się przełącza.. Nie widać żadnej różnicy pomiędzy gazem i benzyną. Nawet na gazie lepiej chodzi, bo potrafi to 7000obr dociągnąć... Co z tym silnikiem... Iść do sądu?? Bije z tymi myślami... o gazie już zapomniałem, a wszystko dzięki: Nikosiowi, jego Wariatowi, firmie Stag i Magic Jet...

tak mi się teraz tylko nasuwa...

- dołącz do grona osób zadowolonych z KME Diego
- masz dość starych problemów (instalacja niesekwencyjna)... wymień je na nowe (KME Diego - przecież takie cudne to...)
- nie ma jak gazownik wsadzający dysze 1.5mm do 2.0 133KM
- nie lubisz swojego silnika... nie wiesz jak mu sprawić ból... KME Diego skatuje Twój silnik za Ciebie... długo i boleśnie.

Jeszcze raz powrót na stronę KME:

Poprzez bardzo precyzyjne i błyskawiczne dozowanie gazu nie ma zauważalnej różnicy pomiędzy zasilaniem gazowym i benzynowym podczas eksploatacji samochodu. Nie ma straty mocy ani różnicy w elastyczności pojazdu. Przyśpieszenie na zasilaniu gazowym jest takie, jak na benzynie.

Wtryskiwacze gazowe są kontrolowane za pomocą sygnałów sterujących wtryskiwaczami benzynowymi, które są wynikiem reakcji kontrolera wtrysku benzyny na aktualne zapotrzebowanie energetyczne silnika. Zapewnia to błyskawiczną reakcję na zmianę warunków zewnętrznych.

Sterownik wtrysku gazu Diego/Ego posiada innowacyjny, wprowadzony przez firmę KME, algorytm kalibracji samochodu w teście drogowym, przez zbieranie punktów pracy samochodu na benzynie i na gazie, co umożliwia dobranie mapy gazowej identycznej z benzynową. Wcześniej możliwe było to tylko w długotrwałych testach z wykorzystaniem hamowni podwoziowej."

Brawo !! :):)

szkoda silnika no ale wazne ze juz masz OK :)

Dziekowac, i najlepiej topic podkleic dla potomnosci. Przydaly by sie jeszcze namiary tego cudo-gazownikac od kme

Zakład, który zakładał gaz znajduje się w Pobiedziskach. (różowe kółeczko)

Dziwna sprawa ja mam KME g3 i zmiana zasilania jest .. . niezauważalna - w zasadzie nie wiem na czym jadę jak zakryję "lampeczki".

Z tego chyba wynika, że często ważniejsze jest nie co się zakłada tylko kto!

nie znasz temu sie nie wypowiadaj stare kme nie posiadało korekt po temp i to było przyczyną

_________________

stare kme nie miało wogóle żadnych korekt.

nie prawda -> była słaba korekta po temp reduktora :)

_________________

w poprzedniku diego jakieś korekty ?

pierw bylo diego potem akme potem znowu diego a potem diego g3

_________________

chyba najpierw się nazywało EGO

nie było ego tylko było diEGO jakoś chwile po AKME

_________________

no to się zdecyduj
czy jednak