gastechnic, zgadzam sie ze wszystkim a najbardziej z tym ze sterowniki powinny miec odpowiednie korekty wbudowane. Jednak jak widac wiekszosc kuleje bo ma milion typow wtrysku.
Poza plynem, gazem, jest jeszcze zmiana wydatku w funkcji napiecia na wtrysku oraz jego wlasnej temp. To wszystko powinno byc ujete w sterowniku lpg.
Dlatego te wszystkie korekty ktore tutaj robia wszyscy to takie grzebanie w "gownie" i leczenie kulawego.
Ale jakos sobie radzic trzeba. w tym jakze pieknie zmajstrowanym swiecie

Ktoś kiedyś pisał na forum że taka korekta po temp wogóle nie ma bytu i nie ma sensu jej robić, że lepiej będzie jak wogóle jej nie będzie czy jakoś tak I zostawić aby wewnętrzną sobie radziła

Samochód astra g 1,8 16V 116KM centralka stag300 isa2 listwa hana2000 red w listwie ale 3ohm wersja programu AcGasSynchro 8.1.0.1 firmware 8.4. W programie wybrane wtryskiwacze hana2000 red, ale jak się domyślam są to 1,9ohm dla których wewnętrzne korekty są zupełnie inne niż dla 3ohm. Dlatego moja korekta po temperaturze wygląda kosmicznie. Korekta po ciśnieniu już mniej dziwacznie wyszła. Plik z korektami w załączniku. Czujnik temperatury zintegrowany z czujnikiem ciśnienia PS-02 w odległości 10cm od listwy.
P.S
Nie zgodzę się z kolegą rustin że "korekta po temp wogóle nie ma bytu i nie ma sensu jej robić, że lepiej będzie jak wogóle jej nie będzie czy jakoś tak I zostawić aby wewnętrzną sobie radziła". Jeśli bym się zdał tylko na wewnętrzną korektę po temperaturze to nigdy bym tego auta na tych listwach o oporności 3ohm nie wystroił.

To jest prawidłowa ocena sytuacji, problemem głównym jest inne dawkowanie gazu w stanie rozgrzewania silnika. Temperatura gazu jest bardzo daleką pochodną tego stanu. Jakakolwiek poprawa pracy silnika nie wynika bezpośrednio z panowania nad przyczyną. Daje efekt wynikający z faktu lepszego dopasowania algorytmu do danego wtryskiwacza. Przyczyna leży poza zasięgiem tej regulacji.
Kilka instalacji grupy AEB ma dostęp do korekt po temperaturze reduktora i sprawdza się to bardzo dobrze. Fakt ten nie dotarł jeszcze do naszych wiodących producentów sterowników.
Wydaje mi się, że jedynie Tech skorzystał w miarę sensownie z pomiaru temperatury reduktora.

Czytaj dokładnie, pisałem że to nie moja opinia tylko kogoś na forum, jest o tym ale nie pamiętam kto tak pisał.

rustin, ale o co chodzi?

Wstał chłopak lewą nogą albo znowu nie zrozumiał o co chodzi...

weźcie czytajcie ze zrozumieniem a nie znowu się czepiacie.


Napisałem tylko że to nie jest moja opinia tylko kogoś innego z tego forum więc jak już to nie zemną sie nie zgadza wiec o to mi tylko chodziło a nie już się czepiacie. Ja akurat mam korektę i uważa że jest potrzebna

Kolego rustin masz rację, nie zwróciłem uwagi na to że to nie twoja opinia, dlatego za moje nie dopatrzenie przepraszam Cię

Nic się nie dzieje chodziło mi tylko o to że ja tak nie myślę a wręcz przeciwnie

no jest faktycznie w TECH-u tabelka do konfiguracji korekt od temp. reduktora

A powiedzcie mi panowie po co wam właściwie korekta po temp. reduktora? Przecież temperatura reduktora wpływa tylko na temp. gazu w FL. Robiąc korektę po temp. dla gazu, robimy jednocześnie pośrednio korektę dla temp. reduktora.

Chyba ze względu na różne strategie zasilania benzyną w zależności od temperatury silnika. Ale również proszę o uściślenie.

Głównym celem korekty po temp. reduktora jest uchwycenie stopnia rozgrzania silnika ale także podzespołów instalacji LPG. Nawet temperatura reduktora jest już pomiarem pośrednim, bo bardziej właściwym byłaby temp. płynu. Czynnik jaki uwzględnia w dozowaniu Pb sterownik silnika.
Dobrym przykładem jest Landii Renzo, które mierzy temp. płynu lub pozwala na podłączenie się pod czujnik silnika.
Temperatura gazu nie niesie w sobie informacji czy długie czasy wtryskiwaczy Pb wynikają z fazy rozgrzewania silnika, czy są wynikiem dużego obciążenia.
Da się to stwierdzić po części programowo, bo "cuda" w postaci 30 ms jakie pojawiają się w niektórych sterownikach Pb są wyłącznie w fazie rozgrzewania, ale jest to też nie wystarczające, np. w jednostkach "wolnoobrotowych", vide duże amerykańskie silniki.
Do opanowania mamy więc nie tylko inną gęstość gazu wynikającą z jego np. niskiej temperatury ale też cały "ciąg" niedoskonałości technicznych instalacji: nieliniowa charakterystyka zimnych wtryskiwaczy, twardą, "ciężko" reagującą membranę reduktora, bezwładność pomiaru temp. gazu, i co najważniejsze, programowe przelewanie Pb na rozruchu w wielu jednostkach.
Oczywiście w algorytmie sterownika LPG należy uwzględniać wszystkie parametry (tutaj temperatury) w odpowiedniej zależności.

Głównym celem korekty po temp. reduktora jest uchwycenie stopnia rozgrzania silnika ale także podzespołów instalacji LPG. Nawet temperatura reduktora jest już pomiarem pośrednim, bo bardziej właściwym byłaby temp. płynu...............................()....... ........................................................ programowe przelewanie Pb na rozruchu w wielu jednostkach.
Oczywiście w algorytmie sterownika LPG należy uwzględniać wszystkie parametry (tutaj temperatury) w odpowiedniej zależności.

Hough !