witajcie
moja instalacja to ag compact wtryski waltek czerwone (tak wiem badziewne ale auto mało będzie jeździło)

przez jakieś 300km po montażu na wolnych obrotach wszystko działało jak powinno (lpg) teraz jednak lekko chodzi koślawo, sprawdziłem wszystko jeszcze raz i jest tak jak w linku

Według instrukcji dopuszczalne są różnice w czasach wtrysków na poziomie max +/- 3% a tutaj różnica jest sporo większa. Czy to może mieć wpływ na takie zachowanie się silnika?

Z góry dziękuje za porady, dodam jeszcze, że przy większych obrotach nie ma żadnego przerywania i poza tymi wolnymi obrotami wszystko jest ok. Obroty jakby stabilne (wskazówka licznika) ale lekko koślawo jednak.

taka uwaga tyczy się raczej zużycia. Natomiast w twoim przypadku valtek nie radzi sobie z czasami jakie wyznacza mu sterownik dla wolnych obrotów.

Trzeba tak skalibrować instalację by dla wolnych obrotów czasy valteka powędrowały w okolice 4 ms. Operacje przeprowadziłbym po skalibrowaniu wtryskiwaczy, bo fabryka robi to byle jak.

skalibrować valetki na równy skok, ustawić dysze / ciśnienie tak żeby czas wtrysku gazu na wolnych obrotach był ok 4-4,5 ms - może jakoś zadziała...

hmm a dlaczego 4ms? Nie bardzo rozumiem, według opisu w instrukcji instalacji napisane było, żeby robić tak aby różnica była max 3%.



zapewne samemu się tego zrobić nie da? Czy takie zachowanie na wolnych obrotach może mieć negatywny wpływ na skład mieszanki a w konsekwencji uszkodzenie głowicy?

co masz na myśli ustawić dyszę? Jak je kupowałem to sprzedawca zapytał o moc silnika powiedziałem 115KM stwierdził, że da mi rozwiercone.



prosiłbym o jaśniejsze określenie dlaczego 4-4,5 a nie tyle co benzyny? Bo tak zaleca instrukcja? Chodzi o to, że te wtryski nie są w stanie się wyrobić?

4ms to minimalny czas cyklu pracy valteka, jeżeli każesz mu to zrobić szybciej - zrobi to wolniej i będzie zalewał

hmm ale u mnie wychodzi w okolicy 2.5 - 3.5ms bo to się cały czas zmienia nawet podczas pracy na wolnych obrotach. Poniżej pront screen z mojego programu

więc musisz zmniejszyć ciśnienie albo dysze i ustawić instalacje od nowa, wtedy czas wzrośnie

kurcze chyba cały czas błądzę, bo ja chciałem zmniejszyć ten czas do poziomu benzyny.
Benzyna jest ok 2,14 i gaz chciałem mieć w tej okolicy (+/- 3%)

Chyba, że ja patrzę nie ta to co potrzeba.
Kolejne pytanie, jak zmniejszyć ciśnienie? Tą śrubą w reduktorze? Wkręcam zmniejszam ciśnienie odkręcam zwiększam?

śrubą imbusową na reduktorze

dzięki, a jakie powinno być prawidłowe ciśnienie w reduktorze? Jest jakaś ogólna zasada której trzeba się trzymać?

Źle zrozumiałeś instrukcję, chodzi o to żeby czasy benzyny się nie zmieniały między pracą na benzynie a na gazie.
Valdemary i tak zawsze będą za wolne dla fullgroup-y.

Twardych zasad nie ma. Ogólnie im mniejsze tym lepiej, bo wtryskiwacze mają "łatwiej".

zacytuje instrukcje
"na koniec sugerujemy sprawdzić pracę silnika na wolnych obrotach. W tym celu pozostawiamy auto na biegu jałowym, na zasilaniu benzynowym i obserwujemy czas wtrysku benzyny. Następnie zmieniamy zasilanie na gazowe i znowu obserwujemy czas wtrysku benzyny. Po zmianie zasilania czas ten powinien pozostać bez zmian lub nie powinien znacząco się zmienić. Dopuszczalna różnica to ok 3%"

właśnie pisząc te słowa zrozumiałem o co chodzi, dziękuje za wyjaśnienie, jeszcze nigdy nie spotkałem tak serdecznych i pomocnych ludzi, dziękuje jeszcze raz.

Dodam jeszcze, że mam tu opcję korekty RPM ale albo ja jestem zbyt ograniczony albo instrukcja nie jest zbyt dokładna.

"zakłada korekta RPM zawiera tabelę która pozwala korygować wartości czasu wtrysku gazu w zależności od obrotów silnika i czasów wtrysków benzyny. "

"czerwone pole poruszające się po polach tabeli pokazuje aktualne parametry pracy silnika (obroty i czas otwarcia wtrysku benzynowego) "

ja to zrozumiałem tak, że w danym polu mam wpisać wartość która zmniejszy dany parametr do postaci takiej jak widać w linku we wcześniejszym poście?
Czyli jeżeli mam 800rpm przy 8,4ms to mam tam wpisać -6 przykładowo żeby zbliżyć do 2,14ms?

proponuję tej opcji nie używać dopóki nie stworzysz valtekom dobrych warunków pracy (wyższe czasy otwarcia).
Ogólnie korekcja po obrotach to są sztywne poprawki na wartości jakie sobie ustala sterownik na podstawie danych dostarczonych w postaci impulsów benzyny i czujników.
Nie wiesz jeszcze czy to potrzebne (korekcja po RPM), bo w tej chwili sterownik nie może zrealizować swoich podstawowych zadań ze względu na element wykonawczy - czyli valtek.