hana nowe dorwiesz już sporo taniej niż podałeś

Odkopuję, bo jestem już przygotowany do wymiany wtrysków.
Zastanawiam się nad jednym z dwóch zestawów:
1. Matrix HD 344

2. Matrix XJ 544

Różnica pomiędzy zestawami prawie 200zł no i jestem skłonny do tego tańszego.
z opisu wynika że HD ma 1 cewkę/sekcję XJ 2 cewki/sekcja co by to oznaczało niby?
Jaka jest różnica w wydajnościach, żywotnościach, co ile trzeba zajmować się regeneracją i czy wogule trzeba ich regenerować? co o tym myślicie jako użytkownicy.
Nie chce wyciskać każdego ukrytego konia z auta, ale też nie chcę aby było gorzej niż PB, co w chwili obecnej niestety jest, takie wrażenie że valtek rozleci się wkrótce.

To zastanów się nad trzecim zestawem bo coś kojarzę, że chyba pojawiły się nowe hana z wtykami valteka - poszukaj na drypa.pl - zmieścisz się wtedy w 350zł z przesyłką


edit____ jednak trochę drożej
http://www.drypa.pl/produkt3967_WTRYSKI ... indry.html

deku, hany specjalnie odradzaliśmy bo w tym g40 jest full grupa z bardzo krótkimi czasami hd344 starczają do ok 120KM czyli do seryjnego g40 bierz 344 jak masz mieć zamiar więcej to hd544 lub xj544

tzn ze hana nie daje rady przy 2 ms i fullgrupie nie czytalem tematu od poczatku ale jak tak jest to troszke nie fajnie z tym wtryskiwaczem

a więc padło na hd 344
teraz kwestia gdzie
Opcja 1 autogaz-market.pl:
MATRIX HD 344 NOWA LISTWA WTRYSKIWACZY MAT.LISTWA.HD 351,01 zł
CZUJNIK TEMPERATURY REDUKTORA ZAVOLI ZETA ZAV.CZ.TEMP 27,00 zł
CZAJA FL-01 KRÓĆCE NA WĄŻ 12 CZA.11 10,00 zł
DYSZA KALIBRACYJNA LISTWY MATRIX HD 344 GOM.DYSZA.HD 3,00 zł
PRZEJŚCIÓWKA Z LISTW VALTEK, RAIL, MAGIC NA MATRIX PRZ.VAL-MAT.4 40,00 zł
Suma 440,01 zł
Opcja 2 drypa.pl
Dysze gazu - - Dysza do listwy Matrix HD 344 0,0/6mm 4x2.84 PLN=11.36 PLN
Wtyki - Wtyk Matrix/Z (obudowa zenska) 8 PLN
Czujnik temperatury reduktora Zavoli Zeta S/N 25 PLN
Filtry Fazy Lotnej - Filtr Fazy Lotnej FL-01/12mm/12mm 9 PLN
Listwa wtryskowa Matrix HD 344 / 4 cylindry 350 PLN
Suma 403.36 PLN
Cała różnica wynika z kabli przejściówki, w opcji 2 sam wtyk, więc taniej, trochę przeróbek ale i mniej kabli i złącz pod maską będzie.
Zerknijcie czy to będzie współpracować z moim sprzętem (czujnik temperatury urwałem z parę razy kabel pod sam czujnik, niepewne łączenie, więc wole wymienić)

Dla 30 pln nie chciał by mi się babrać z lutownicą, poza tym czas prąd, izolacja kalafonia ...

Pytanie jeszcze jak wyglądają nawierty i reszta bałaganu pod maską

Graty zamówione, czekam na kuriera.
Powiedzcie mi jak z tym rozwiercaniem dysz,
"średnica przelotu 1,5mm ( do rozwiercenia)" od czego to zależy i pod jaki wymiar?
Wężyki mam tej samej długości w chwili obecnej, kolektor przewiercony w miarę ok.

dzisiaj dostałem to co zamówiłem:

No i po pracy wymienione filtry, czujnik temperatury reduktora, i wtryski.
Dysze mam rozwiercone w chwili obecnej na 1,5, skupiłem się bardziej nad wepchaniem pod maskę, a później strojenie.
Jak wszystko poskładałem, podłączyłem kompa, zmieniłem ustawienia na matrix

No i puściłem kalibrację, zobaczyć co powie na temat dysz. A tu ZONG! wszystko przeszło bez najmniejszego problemu, nie tak jak na zajechanych valtekach (ras za duża średnica, ras za mała). Powstała taka o to mapa:

Auta na drodze nie ustawiałem, bo nie mam kierowcy, a samemu to trochę ciężkie do zrobienia. wybrałem się na przejażdżkę, wolne obroty bajka, start 1 bieg ładny, a dalej muł książkowy pospolity!!! już nie mówiąc o obrotach kiedy włącza się kompresor. (valtek z kolei miał na odwrót, wolne obroty skaczą, jak załapie kompresora to dostaje dopiero kopa, dysze poniżej 1,5 wiertło nie weszło a to min jakie mam, ale to już historia...).
Co według was dalej, co z dyszami robić, literatura mówi że od 2.0 zaczynać, też tak zrobić? w którą stronę i gdzie mnożnik do czego dążyć? inne uwagi co poprawić, co rzuca się w oczy.

Najszybciej co można zrobić to podnieść ciśnienie na reduktorze , podnieś ile się da i zobacz co się stanie , jak będzie lepiej to rozwierć dysze i zmniejsz ciśnienie, i tak dobierają cisnienie i wielkość dysz zebyś miał mnożnik przy max bucie ok.jeden. (wtedy cewki matrixa są bezpieczne.)

jak nie pojeździsz to nic nie zrobisz teraz to masz ustawione tylko niskie czasy a góry wogóle wiec nie dziw sie że nie jedzie poprawnie, załóż lepszy filtr bo matriksy są na to czułe

A więc ciśnienei reduktora na max (1.6 Bar) przy średnicy 1.5, po przełączeniu na LPG spadek do 1.16

przejechałem dysze na 2.0 i zmniejszyłem ciśnienie do 1.0 Bar i takie coś:

na większym ciśnieniu mnożnik początkowy wybiega poza górny zakres wykresu (screena nie robiłem) na drodze przy mocniejszym pedale (w skali 1-10 tak na ~5) piszczy i wywala błąd otwartych wtryskiwaczy i sprawdzenia sondy. przy obrotach włączenia kompresora to samo (teoretycznie ma dostawać więcej paliwa). w którym kierunku iść? większe dysze - większa dawka?

ad6 napisz więcej jak możesz co mam zrobić, krok po kroku, do czego dążyć, jak dla osoby początkującej w stopniu zaawansowanym
Co masz na myśli lepszy filtr? ten do D..y jest?

Ale przecież Ty praktycznie nie ruszyłeś mnożnika. No i mapa gazowa nie do końca zebrana.
Ja bym jeszcze rozwiercił do np. 2.2.
Jak masz takie spadki ciśnienia to chyba zavolaka trzebaby zregenerować.

crazy, ten filtr zdecydowanie do dupy do matrixów załóż sobie czaja fl-03, co do samych ustawiń nie wiele ci podpowiemy bo na każdym z tych screnów linie wyglądają podobnie za mało jeżdzisz po korekcie najlepiej po tak dużych zmianach kasuje mape LPG i zbieraj ponownie i nie ustawij tak dużego ciśnienia matrixy tego nie lubią rozwierć deysze na przynajmniej 2mm ciśnienie na 1,1-1,2 i wtedy zbieraj mapy na drodze nawet jesli mnożnik wyjdzie troche poniżej 1 to sie tym nie przejmuj dla matrixów lepiej, i matixy nie lubą zapętleń to tewż trzeba zniwelowac do minimum

dysze 2,5 ciśnienie 1.2 (w porywach... przy ustawieniu reduktora na max!!!)
krzywa PB zebrana na nowo, przed kalibracją.
w ustawieniach wygaszone fullgrup wcześniej na valtek trybiło, na matrixy ma wpływ?

Po pierwszej kalibracji - dysze za małe, mnożnik w kosmos. po drugiej zero błędów, po ruszeniu i przyśpieszeniu - pierwszy błąd za małe ciśnienie gazu, drugi i powtarzający się przy większych obrotach:

a taka "krzywa" parabola na lpg po jeździe.

I co wy na to? bo ja ogłupiałem! ale domyślam się że czas najwyższy zajrzeć do reduktora. Parabola wyszła z powodu błędów? Proszę o ocenę wyników.