Witam.
Zacznę od tego że z LPG do czynienia jestem od niedawno, zakupiłem autko już z takowym wynalazkiem, tylko że całe to LPG leżało w worku w bagażniku z kartką papieru (odręcznym schematem poprzedniego właściciela). Za pomocą owej kartki i w większym stopniu instrukcji pobranej do sterownika złożyłem to w całość, zatrybiło jak należy. chcąc pójść dalej z rozwojem w tym kierunku zacząłem czytać, szukać, i to jest grunt rzeczy, na doładowane silniki, zwłaszcza polówka z kompresorem G40 nie znalazłem żadnej informacji, jedynie nazwijmy typowe opisy i instrukcje.
Więc przedstawiam co siedzi pod maską, seryjny silnik o pojemności 1.3 doładowany, fabryka podaje 115 KM w małej wadze (potrafi zrobić wrażenie).
Co do gazu, sterownik 4Gaz (czyli w teorii ten sam STAG co się dowiedziałem, tylko nie wiem czy gorsza czy lepsza wersja sterownika)

Wtryskiwacz Valtek 3 Ohm żółte cewki (to akurat wyczytałem że szajs, ale póki co działają, ustawiałem je niedawno metodą "deskową z czujnikiem zegarowym").

Oraz reduktor (na ten temat nic nie wiem, więc po prostu jest taki jaki jest)

Dzisiaj podłączyłem pod komputer, i takie coś mi wypluło:

Prosił bym o ocenę tego wszystkiego, co by należało zrobić, gdzie popieścić.
Chciałbym uzyskać stabilniejsze wolne obroty, na LPG są wyższe niż PB, i do tego potrafią wzrastać do 1300-1500 czasami (nie zawsze) dominujące na LPG 1100-1200 na PB zakres 900-1000 (to akurat mogę ustawić na PB, na niższych silnik za mocno skacze więc preferuje 1000). Spalanie, pełne tankowanie (szczerze mówiąc nie wiem ile ma butla, mieści się w kole zapasowym, muszę papiery po prostu odgrzebać) robię jakieś 200 km, jak przeliczałem między tankowaniem to z ~11 litrów połyka przy agresywnym kierowaniu (pedał 2 pozycji on/off prędkości pozostawiam w tajemnicy, no bo w Polsce są niskie górne ograniczenia).
Aha. Proszę o ocenę Mapy, niby mają się pokrywać, ale nie wiem gdzie mam przesuwać mnożnik, więc wole zapytać!
Na auto kalibracji mi wyrzuciło za niski MAP, kolektor zakładam szczelny, bo wczoraj wymieniałem węże, opaski, wszystko jak należy, nic nie syczy, czyżby czujnik szwankuje? jakoś idzie go sprawdzić?
Aha! za poprzedniego właściciela nie była podłączona Lambda do sterownika, ja ją podłączyłem, bo skoro jest wejście to czemu nie podłączyć. Czy dobrze że ją podłączyłem? (ale i tak była uwalona, więc poszła do wymiany).
Czekam na opinie, oceny i propozycje....

crazy, jak chcesz panować nad tą instalacją to zmień wtryskiwacze na "bardziej stabilne", reduktor Zavoli jaki masz w aucie ma duże przerosty ciśnienia po zamknięciu poboru i w turbo to duża niedogodność ale jak będziesz miał sprawne i szybkie wtryskiwacze to z grubsza problem reduktora da się opanować.

Mirosław
A na co poradzisz je zmienić? konkretny model i typ? tylko proszę uwzględnić że mam żonę bezrobotną na karku i 5 razy muszę przemyśleć cena/jakość przed dokonaniem czynności...
a co powiesz o obecnej mapie? da się na takich ustawieniach "ŚŚ" (Śmiało Śmigać)?

Jak pałasz dużą miłością do auta to zaserwuj mu wtryskiwacze Hana (czerwone), inwestycja za ok. 400 PLN, zwraca się poprzez mniejsze spalanie i w przyszłości można te wtrysk " zabrać" do następnego auta
Mapa wskazuje, że masz za duże dysze co mocno utrudnia życie valtekom. Zmniejsz dysze by wyciągnąć mnożnik początkowy nawet na 1,4, zrób kalibrację valtekom i będziesz miał trochę czasu na zdobycie funduszy na nowe wtryskiwacze.

Tylko Matrix hs do tego silnika

Dysze nie mierzyłem, ale muszę im się przyjrzeć, po prostu nie wiem jakie są ich średnice. w sobotę to rozpracuje.
Co do przełożenia wtryskiwaczy w inne auto, to nie ma takiej opcji, Jedynie może zmienić się karoseria, silnik osprzęt i wyposażenie zostaje!

g40 ma sterowaniu fullgrup przez co wymaga szybkich wtrysków ogólnie auto jak każde inne doładowane do ogarnięcia na LPG jeździłem kiedyś g40 jako że mam zamiłowanie do różnych dziwnych wynalazków (czytaj silników) z rodziny VAG fajne autko sporo można wyciągnąć a waga piórkowa

dodam tylko że bez dysz. i nie przejmuj się komunikatami po kalibracji.

Jeżeli screen mapy został wykonany na biegu jałowym to należy przypuszczać, że jednak jest jakieś lewe powietrze. MAP powinien być w okolicach 0,35. Tylko, że w tym aucie jest sprężarka mechaniczna i ona może fałszować odczyty.

w sobotę wyciągałem kolektor ssący, każdy wężuś oglądałem z bliska, jeden był trafiony od zaworu powietrza dodatkowego do kolektora, oczywiście wymieniony. Na PB autko już nie faluje. Dzisiaj obroty na LPG w drodze do pracy trzymały się na 2000, trochę za duże spalanie będzie, po przełączeniu na PB momentalnie wskakuje na 1000, z powrotem na LPG i po przegazowaniu trafia na 2000.
Kalibracja na jałowym, pedał nie ruszany.
Udało się mi dorwać czujnik MAP na podmiankę, podejrzliwie wygląda (brak obudowy, sama kostka zalana tworzywem) spróbuje podłączyć i zobaczyć wskazania, będzie jakiś punkt odniesienia.
te Matrix hs jakieś ciężkie do dorwania? na allegro takowych nie wykryto :( jaki jest i koszt?

a ja sądzę , że winą za całe zła są tylko wtryskiwacze

_________________

nie muszą być HS-y możesz dać HD344 albo HD544 z zapasem zalecamy ci matrixy ze względu że sa praktycznie najszybszymi dostępnymi wtryskiwaczami a twój silnik takich właśnie potrzebuje reszta podzespołów jak nikodem napisał jest do ogarnięcia w tym aucie choć pewnie ten 4gaz nie posiada korekt ale da sie to przeżyć ewentualnie xj544 które sa najszybsze z rodziny matrixów

ja w tym aucie poszedł bym w hana czerwone

_________________

Czyli radzicie:
1. Hanna czerwone za 490 PLN Kable Valtek na pierwszy rzut oka spasują
2. Matrix HD544 530PLN + kable 40PLN
lub MATRIX XJ 544 za 555 PLN + kable
Widzę tylko że zdania są podzielone...
Oceniając te pozycje to Hanna są tańsze i raczej przejściówki nie potrzebują, a jakościowo jakie są różnice?

Hana potrzebują przejściówek

a dwa to co ile kosztuje to każdy wie więc ceny piszesz chyba tylko dla swojej informacji

a trzy to na forum zabronione jest podawanie linku nie trwałych - np aukcje allegro

_________________