Witam,
bardzo proszę o waszą ocene oraz podpowiedzi.
Regulacja robiona przez instalatora okolu 10 tys temu, teraz chce zrobic sam porządnie.

Zaktualizuj sterownik, zmień ustawienia wtrysku na hana green, reduktor do wywalenia, bo będzie bomba z chłodnicy. Mapki po samej autokalibracji do ustawienia od nowa na trasie! Proponuję Ci podjechać do mzloty, ogarnie Ci to na afr

w sofcie 6,7 nie było hana green.

kalibrację to zrobił automat a nie gazownik
i jak na razie jest fatalnie

snafu, Nie bez powodu zacząłem od aktualizacji , wiem, że w 7.6 latało na keihinach

Witam,
Zaktualizowałem dziś soft na sterowniku, zrobiłem auto-kalibrację oraz spróbowałem pozbierać mapki w drodze. Wyniki są poniżej. Zbierałem beż podłączonego kompa bo nie trzyma bateria w lapie...

1. Widzę że mapy są rozjechane. Rozumiem że trzeba podnieść mnożnik dla czasów 1-7ms???

2. Bardzo długo odpala się samochód gdy zgaśnie na gazie, jak przełączę na benzynę i zgaszę to odpala się na dotyk. MIII wrócił z Czech po wymianie uszczelek, została takoż wymieniona górna część, więc nie chce mi się wierzyć że puszcza podciśnieniem i zalewa kolektor... W czym jeszcze może być problem? Czy może to wynikać z ustawień, n.p. parametr próg przełączenia na gaz 500 rpm???

3. Po przyłączeniu na benzynę ciśnienie reduktora potrafi wzrosnąć do 1.8 bara, czy to jest norma?
Czy warto ustawić opróżnianie ciśnienia przy cut-off na 1.6bara???
Jak w ogóle działa ta opcją? Czy na MIII jest możliwość opróżnianie ciśnienia?

Z góry dziękuje za pomoc.

Podnieś mnożnik w tym zakresie gdzie odchyłka jest poniżej 0 czyli praktycznie całość po za początkiem i końcem który nie wymaga wielkiego wzbogacenia w stosunku do pozostałego przedziału.
Proponuje też dostroić sobie korektę od ciśnienia zanim zaczniesz zbierać mapy i regulować mnożnik w trasie.

Koniec też wymaga wzbogacenia - zapominasz o Open Loop, gdzie mapki zawsze się pokryją.
Jeśli scorpion pozostawi końcówkę nisko to będzie odczuwał spadek mocy na LPG.

W Stagu końcówka jest zawsze przelana.
Porządne strojenie końca to jedynie na AFR i to zawsze wykazuje tendencję do przelewania przez Staga.

Zgadzam się. Ale nie przy tak silnej odchyłce - tutaj poza porządnym podbiciem mnożnika zakresu średnich czasów wypada podnieść też końcówkę.

Nie za bardzo zrozumiałem dla czego "po za początkiem", przecież na początku mam odchylkę ~10%?

Rozumiem że po korekcie mnożnika muszę znowu zbierać mapę gazu na drodze?...

Co byś poradzili z tym odpalaniem, bo mnie to strasznie denerwuje, jak zgaszę samochód na gazie to potem muszę z 10 sek kręcić rozrusznikiem żeby odpalić.
Jak sprawdzić reduktor, czy co to może być?

No i co do tego cut-off-a, nie mogę znależć żadnej informacji...

Reduktor m3 ,ja bym wymienił na każdy inny, np zavoli

Sprawdź gdzie jest podpięty + do instalacji lpg, może to powodować ciężkie odpalanie.

Chodzi o "+12V z akumulatora - do zasilania STAG-300+"? Czyli pin 22?

Mógłbyś wytłumaczyć dla czego?

Chodzi o "+ po stacyjce".

Mój typ to reduktor puszcza gaz przez podciśnienie. Po zgaszeniu silnika odłącz wężyk podciśnienia od reduktora i sprawdź czy śmierdzi gazem. Jeśli śmierdzi to reduktor do wymiany.

Ja bez względu na wszystko wymieniłbym reduktor zanim narobi szkód w silniku.