o super, a jakieś informacje na temat wymiany jakiś manuale albo jak i co po kolei robić???
Jedyne co znalazłem to http://www.suzukituning.com/General/Via ... oc26108871

Olej dostaniesz u dystrybutora. Sprzedawany tylko firmom.

http://autonagaz.com.pl/VIALLE-11m.html

Na allegro jest jeden sprzedawca, który w opisie aukcji podaje informację, że olej należy wymieniać co 30 tys. Oczywiście jest to profilaktyka, ale wiąże się to ze spuszczeniem gazu ze zbiornika i demontażem pompy. Lepszą profilaktyką jest nie tankowanie butli do pełna i nie dopuszczenie do jazdy na gazie, gdy gazu w butli jest mało i zaciąga syf. W jednym i w drugim przypadku olej jest wypłukiwany z pompy, czy przez duże ciśnienie cy też przez syf.

Bzdura i zabobon - skąd takie informacje???!!!

Co powiesz na to, że z LTA Polonia??

Akurat ta firma nie jest dla mnie żadnym autorytetem jeżeli chodzi o sprawy "praktyczne"-bo to co przeczytałem to poprostu bzdura.
Tankować do pełna można i trzeba - nie wolno dopuszczać do przetankowywania zbiornika(powyżej 80% wodnej pojemności zbiornika),co w Holendrach można łatwo zrobić.Poza tym olej jest wypłukiwany i rozpuszczany przez wodę w gazie,a nie przez sam gaz.A już totalną bzdurą jest stwierdzenie,że olej jest wypłukiwany kiedy pompa zasysa "resztki" gazu ze zbiornika-w jaki sposób???
Amatorka i tyle

Dokładnie chodziło mi o przetankowywanie zbiornika, a syf wiadomo do czego może się przyczynić. Elektronika powinna ciągnąć max 6,5 A, jeżeli zwiększają się opory w pompie, między innymi przez brak oleju lub przez syf, to zapotrzebowanie na energię wzrasta. Jeżeli przekroczy 6.5A to elektronika wyłącza się - wewnętrzne zabezpieczenie.

A to znowu ciekawostki zamieszczasz-o jakiej elektronice piszesz?Od LPE3, LPE4,LPE6,LPE7.
Generalnie jest tak:po włączeniu zapłonu pompa wzbudza się na wyższym biegu(i wtedy pobór prądu dochodzi do około 8A nawet czasami do 10A) po czym po pewnym czasie pompa zwalnia obroty i zazwyczaj podczas pracy na biegu jałowym powinna pobiearć 4A do 5A,a nawet 6A.
Jedynym zabezpieczeniem elektroniki jakie znam to bezpiecznik 15A-jeżeli pompa ma pobór prądu za duży to pali bezpiecznik i tyle,a to oznacza,że w instalacji pojawił się problem(i nie zawsze dotyczy pompy)

Są to ciekawostki, bo tych instalacji jest w Polsce jak na lekarstwo. Pisząc 6.5A miałem na myśli ciągłą pracę, w piku może mieć więcej. Jeżeli przy ciągłej pracy pobiera więcej, może oznaczać to że coś się dzieje z pompą, czytaj zwiększone opory pracy.

A tak przy okazji, to przydałby się jakiś tutorial na temat instalacji Vialle, czym się różnią, jak rozpoznać konkretny model, opis modeli, wady i zalety poszczególnych wersji. Ja się na tym nie znam, ale ty jako osoba doświadczona w holenderskich instalkach mógłbyś coś takiego strzelić, a jak byś miał zdjęcia to będzie jeszcze bardziej miło

Może jakbym się nudził to zrobiłbym takie opisy,ale póki co brakuje mi czasu na sporo rzeczy-ale może za jakiś czas jakąś dokumentację zamieszczę.

Rozebrałem pompę i zastanawia mnie po jaką cholerę Vialle zastosowało wentylację komory silnika? Ja rozumiem, ze przy blow offie czy pustym zbiorniku będą występowały różnice ciśnień, ale przecież obudowy nie rozwali.
Czy ktoś próbował zamknięcie przewodu do odpowietrzania? To by przecież rozwiało wszelkie problemy z olejem. Pracował by w komorze zamkniętej więc można by lać choćby olej sylikonowy idealny do łożysk.

Specem nie jestem więc liczę na rzeczową dyskusję za/ przeciw

A po co w silnikach jest zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej????
Jeżeli zatkasz odpowietrzenie po około 30-50-ciu kilometrach jazdy auto "rzuci" jazdę na gazie.A dlaczego???Ano dlatego,że po pewnym czasie zrobi się tak duże ciśnienie w komorze olejowej,że membrany sekcji tłoczących przestaną pracować(olej nie jest ściśliwy),zaworki staną i.......nie ma jazdy na gazie.
Jeżeli chcesz - zaślep odpowietrzenie - to się przekonasz na własnej skórze jakie będą skutki

Co do opisu poszczegolnych instalek Vialle to wrzucam (Cytat ze stronki Vialle):

" Firma VIALLE - opracowała, przetestowała, opatentowała i wprowadziła na rynek innowacyjną instalację gazową LPdi (Liquid Propane Direct Injection) - ciekły wtrysk gazu LPG do aut z bezpośrednim wtryskiem benzyny.
Okazało się, że już na starcie pomysł ten ma ogromną przewagę nad konkurencją. Holendrzy jako wyznawcy idei, że najprostsze rozwiązania są najlepsze wymyślili, że wtrysk gazu ma odbywać się w fazie ciekłej (nie stosuje się parownika / reduktora w celu ogrzania gazu). Dzięki temu rozwiązaniu gaz przepływający przez wtryskiwacze benzynowe (nie ma wtryskiwaczy gazowych w instalacji gazowej LPdi) chłodzi je w sposób nie gorszy niż benzyna, a jak wiadomo wtryskiwacz benzynowy wykonuje tysiące cykli na minutę w skrajnie niesprzyjających warunkach (wysoka temperatura).
Dotychczas, ten fakt był dużą przeszkodą dla producentów instalacji gazowych. Znajdowano oczywiście wyjście z takiej sytuacji dawkując benzynę w celu chłodzenia wtryskiwaczy. Producent zawsze dążył do dawkowania takiej ilości benzyny, która zapewniała pełne bezpieczeństwo i ochronę wtryskiwaczy. Użytkownik z drugiej strony nie był zadowolony z faktu, że auto pomimo zamontowania instalacji gazowej pobiera benzynę i wywierał nacisk, żeby zmniejszyć to jak tylko to możliwe. Sprzeczność interesów producenta instalacji gazowej i użytkownika auta powodowała, że systemy gazowe do tego typu silników nie były zbyt powszechne.

Następny produkt - flagowa instalacja w ofercie firmy VIALLE to ciekły wtrysk gazu LPfi (Liquid Propane Flex Injection). Poszczególne elementy tej uniwersalnej instalacji gazowej pozwalają na szybki i nieskomplikowany montaż praktycznie w każdym aucie z układem wtryskowym.

Oferujemy również instalację gazową LPG do aut z silnikiem Diesla z wtryskiem common rail (Diesel na gaz) LPdm (Liquid Propane Diesel Mix). Szczególnie opłacalne jest to w naszych realiach (wysoka cena oleju napędowego) w autach dostawczych (np. firmy kurierskie). Dzięki temu rozwiązaniu można znacznie zredukować wydatki na paliwo"