No i ten reduktor Prinsa taki niepozorny. Wytrzyma termicznie ?
Golda już pare razy zamroziłem.
Wracam do pytania - a jakie Hanki do STAGA przy moim aucie ?

1. Prins ok , ale tylko z brązowymi Keihin-ami -dokładka do i tak drogiej instalacji ładnych kilkaset zł. Żółte za mało wydajne przy 44KM/cyl. i obrotach mocy max 6250. Reduktor powinien wydolić.
2. BRC. Wtryski żółte -jak wyżej. BRC nie ma mocniejszych. Poza tym trzeba by dać dwie cegły. Nie ma tematu.
3. Landi Renzo. Nie wiem, czy jeden reduktor IG1 SM utrzyma ciśnienie i jak z wydajnością największych Med-ów. Pewno wypowie się towarzystwo krakowsko-warszawskie.
4. Zestaw: Hana2000 A+ niebieska, dwa reduktory np. AC R-01. Jeśli chodzi o elektronikę: dopracowanie oraz popularność w polskich warsztatach to chyba tylko Stag300(cośtam) i KME Diego G3. Choć pewnie nie gorzej sprawowałby się np. AEB-owski KING, czy Tech.

Prins oferuje kit 6-cyl. do 210kW na żółtych Keihinach.
W moim aucie jest 191kW, czyli polata ?

Ahhh. Firma Tomasetto proponuje reduktor Alaska do 136 KM. Zadaj pytanie na forum, albo poszukaj w postach czy polata np. w Mondeo 2.0 16V 130 KM.

Prinsa z tego co mi wiadomo ustawia się tylko raz po założeniu, a później przez kolejne 200tys wymienia się tyko filtry i leje lpg. Ale jak założysz Techa 316, albo Staga 300+ na keihinach z dobrym filtrem to będzie to samo. I o ile na początku będzie dobrze zestrojony, to też nie będziesz miał czego szukać w sterowniku. BRC pewnie będzie można wrzucić do galerii "drut team", także nie polecam.

Witam, za ponad m-c sam planuje założyć instalację Prins lub ewentualnie Stag ISA 2. Czytałem że instalacje Prins wykorzystują sygnały sterujące wtryskiwaczami benzynowymi. Czy teoretycznie nie jest to najlepsze rozwiązanie? Wtedy dawkowanie gazu powinno być idealne jak benzyny. Zastanawiam się czy jest sens dokładać do instalacji Prins czy zaufać polskiej technologi w połączeniu z koreańską (wtryskiwacze Hana). Czy np. spalanie będzie takie samo na obu dobrze wystrojonych instalacjach czy może być różnica. Czy ktoś użytkował zarówno Staga jak i Prins i może się podzielić wrażeniami? Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedzi

Każda instalka IV .....generacji wykorzystuje te sygnały.

Jak koledzy piszą, tech będzie lepszym wyborem niż stag, ma całkowicie inne algorytmy sterownia, działa poprawnie nawet po autokalibracji i bez strojenia na drodze.
Dużo lepiej działają korekty po RPM.

A jakie w takim razie algorytmy wyliczania ma sterownik Prins lepszy niż Stag i Tech czy trudno stwierdzić. Słyszałem, że w Prins'ie jest mniej do strojenia tzn. że ten sterowniki jest tak dobry że nie trzeba czy to minus że nie ma możliwości dostrojenia jak np Stag lub Tech? pozdrawiam

tak w woli obalenia mitu jeździłem 3 samochodami z brc i żaden nie podbierał benzyny.

Potwierdzam, nic się nie dzieje bez wiedzy kierowcy.

Witam Was .... powiem szczerze ,że jeśli człowiek się nie zna trudno mu się zdecydować jaką instalkę założyć ,,,,, mam Toyotę corollę verso 1,8 129KM i też zastanawiam co mam wybrać i mam orzech do zgryzienia,,,,jak sami zauważyliście zawsze przydało by mieć kogoś kto trochę się zna i np. mając dana instalacje i dane auto i to wszystko sprawdza się jak należy.... by nie latać po warsztatach ,, jeśli macie jakiś sugestie to po proszę i dzięki z góry ... pozdrawiam..

oj ... jo ... joj !!!!!
Już widzę te osmolone, okopcone, wypalone dziury
w których kiedyś były gniazda zaworowe !!!!

brrrrrrrrr !

Żartowałem !
Już kiedyś, na tym forum, Ktoś polecał do tego autka taki zestaw cyt.:
Jeżeli silnik nie ma wtrysku bezpośredniego (D4) to polecam
Stag 300 Premium
wtryski hana
reduktor zavioli zesta S

Podobno Corollka będzie śmigać, aż miło....
no oczywiście do czasu, aż ......... te gniazda

(żart)

Prins oferuje kit 6-cyl. do 210kW na żółtych Keihinach

Lepiej wężyki 5mm czy 6 mm do Keihinów - robi coś ?