Mam pytanie moja instalacja idzie do poprawki i sprawdzenia(regulacji).
Wiem ze czujnik ma iść za filtrem gazu.
Chce wam pokazać mapę żeby wiedzieć więcej co jest nie tak...

Spojrzałem najpierw na mapę i zanim przeczytałem konfigurację z profilu wiedziałem już że masz magic jety Sprawa jest taka - magic jety mają to do siebie, że na dole mnożnik jest mniejszy, dlatego u ciebie do 2-3ms mapki w miarę się zgadzają. Między 3ms i 12ms mnożnik jest za nisko. Musisz podnieść go w górę na kształt łagodnej paraboli. Za to w Open Loop (powyżej 12ms) mnożnik za mocno opada. Powinien być mniej więcej na takim poziomie jaki ma przy 12ms, może tylko delikatnie opadać. Najlepiej byłoby to ustawić na AFR, ale zakładam, że nie masz takiej możliwości.

Dzieki
1. dodam ze wyskakiwał mi błąd (sonda lambda z lewej strony, przed katalizatorem)
Zuzycie, wielkosc korekty przekroczona : Czas odkształcenia
za długi (P2098) (przy zakresie 1000-2000 obr na rozgrzanym silniku)podczas buta od niskiej prędkości potrafił zapiszczeć ze mało gazu czy zmiana mnożnika spowoduje ze błędu nie będzie ?
2. czy dysze mam odpowiednie ?
3. czemu te kropki z pb i lpg tak są rozjechane ?
4. czy cisnienie jest ok?
Dodam ze jestem nowicjuszem

Teoretycznie dysze są zbyt duże, ale po przełożeniu czujnika za filtr może będzie ok. Jeśli po tej operacji maksymalny mnożnik będzie mieścił się między 1.2 a 1.4 to zostaw.

Prawdopodobnie mapy zbierały się baaardzo długo i uzbierało się mnóstwo różnych skrajnych punktów.

Nieco za duże ale po przełożeniu czujnika prawdopodobnie zmaleje.

Co do błędu to prawdopodobnie wynika ze złej regulacji.

Na koniec sprawa mapek, powtarzam po raz kolejny;) mapki mają sens tylko wtedy kiedy są zebrane w identycznych warunkach. Należy przeprowadzić autokalibrację a następnie skasować obie mapki i przeprowadzić regulacje na drodze.

Pewnie masz zbiornik zamontowany do jazdy na wstecznym i wtedy zabawa mnożnikiem nic nie pomoże.


Frugo dysze zbyt duże? Zauważ, że on ma ciśnienie robocze 1,17 bara. Po zmniejszeniu do 1bar mnożnik od razu poleci w górę.
Po przełożeniu czujnika za filtr FL ciśnienie nie zmaleje, będą tylko większe spadki przy butowaniu. Po prostu pomiar ciśnienia będzie z uwzględnieniem spadku ciśnienia na filtrze, a na wolnych obrotach ten spadek jest pomijalny.

Ja mam zamontowany tak i nigdy nic mi nie zapiszczało jeszcze nawet na rezerwie. Ja szukał bym przyczyny gdzie indziej.


A niby po co zmniejszać do 1 Bar? Magic ma zakres między 0.8 a 1.6 bar czyli ustawione przez producenta 1.2 jest optymalne. Nie poprawiajcie producenta. Regulowanie ciśnienia to ostateczność. Kręcicie ciśnieniem a potem narzekacie że reduktor niestabilny.
Jeżeli po przełożeniu czujnika ciśnienie pozostanie takie samo to wymienić dysze i rozwiercać.

Zmniejszać do 1 bar warto z kilku powodów, między innymi dla zwiększenia żywotności wtryskiwaczy, poza tym nie trzeba wtedy ruszać dysz. Natomiast zgadzam się, że stosowanie wyższego ciśnienia i mniejszych dysz ma ogromną zaletę - znacznie zwiększa się dokładność dawkowania gazu i zmniejsza niesymetria mieszanki w cylindrach (dawka zależy bardziej od średnicy dysz niż skoku zaworka wtryskiwacza).

Co do butli do jazdy na wstecznym, ja przy połowie zbiornika za każdym depnięciem na niskim biegu dostawałem błąd ciśnienia. Może dlatego że mam trochę mocniejszy silnik i gaz w butli bardziej odpływa.

Co do pierwszej części wypowiedzi to już autor tematu musi sobie pomyśleć jak woli problem rozwiązać, ja jestem za tym aby reduktor pracował na nominalnym ciśnieniu.

Co do butli to masz dwa razy mocniejszy silnik a BMW dodatkowo nie słynie z oszczędności paliwa przy butowaniu, potrafi przelać spore ilości i to tu bym szukał problemu. Myślę, że na miedzi masz gdzieś wąskie gardło i przez to nie wystarcza fazy ciekłej dla reduktora. Ale to już temat na inny wątek

Jakiego problemu? Butla już dawno przełożona do jazdy przodem. Od tamtej pory na rezerwie i gwałtownym depnięciu od 2000rpm na 1 biegu wciska w fotel tył przysiada przód się unosi ale ciągnie równo i do końca trzyma ciśnienie.

Co do oszczędności BMW, akurat ten silnik jest mocno naszpikowany elektroniką, ma zmienne fazy rozrządu, zmienną długość kolektora, i to wszystko wpływa na jego ekonomikę. Jak na 3.0 to pali bardzo mało. Reduktor IG1 radzi sobie bez problemu, więc raczej nie jest paliwożerny

A autor tematu mógłby sobie wymienić wtryski bo magic jety to kupa nie wtryskiwacz.

Dzięki koledzy auto niby po regulacji. Jest mocniejsze ale czasy wtryskow sie różnią prawa i lewa strona strasznie chyba te moje wtryskiwacze umierają... Jak troszke sie odbije to wymienie na hany tylko jakie wziasc ? Mam v6 i 177km

Twoje wtryskiwacze są magicjetami, więc nie dziwi nas to, że każdy leje inaczej. Też tak miałem - rozbieżności ponad 20%, a na wolnych obrotach jeszcze więcej. Wymieniłem na HANA i teraz rozbieżności na poziomie 1% Masz dobre auto i silnik drogi, więc się nie zastanawiaj. Teraz wszyscy montują HANA i nikt nie narzeka, a ja jestem wręcz zachwycony

No i jeszcze taka sprawa - twój reduktor na pewno da radę, ale ja bym się bał z nim jeździć.
Poszukaj w sieci co on potrafi narobić i też zrezygnujesz

A ma kolega kompensację między listwami?

Wiem panowie tylko jakie te hany KOLOR ?

Kompensacja nie ma znaczenia na wolnych obrotach.

Dla ciebie Hana czerwone. Od razu mówię - nie ładuj się w zielone bo to bez sensu.
Wiem to z doświadczenia, bo u siebie założyłem niebieskie. Teraz widzę, że zielone wystarczyłyby zupełnie.
Jeśli chcesz mocy do samego odcięcia to zainwestuj w porządny reduktor.

Spytam przy okazji - jesteś zadowolony z auta? Psuje się? Dużo pali LPG/Pb?
Mój ojciec chce kupić takiego na taxi, bo aktualny mondeo Mk3 TDCi zniechęcił go awaryjnością...

Ja mysle nad zielonymi bo te czerwone moze beda za slabe