ja się na tym za bardzo nie znam:) gdzie te dysze się znajdują i gdzie sprawdzić ich oznaczenie

to proste oznaczenie to litera, wtryskiwacze gazu mają wkręcone dysze na nie zakładasz wężyki. Cecha jest na łbie

Czyli nic nie muszę rozbierać ani demontować

nie wtryski osadzone są plastikowej listwie, od spodu są dysze mosięże na nich węrzyki fi10 kture idą do korektora, przykrencone na kluczyk 11, latarka wystarczy. cztery cylindry=cztery dysze, te same oznaczenia

Oki Wielkie dzięki kolego

74kita, no tak a jak bedzie dysza A1 rozwiercona do zadanej srednicy powiedzmy 2.8mm ?? to ze autokalibracja jest na postoju to wiadomo, ale pierwsze slysze zeby ta instalacja byla kalibrowana tylko na postoju, chyba ze tak ucza na szkoleniach dodajac "nigdy nie wsiadaj i nie próbuj zmieniac pol w tabeli" , no i zeby przelaczala sie na pb przy 15ms jakies nowum
To ze najlepszy punkt pracy dla wtryskow lpg w idle to 5-6ms zgadzam sie w 100%, a to ze przelacza przy 4500 na pb pikajac nie ma nic wspolnego z tym co mowisz o podpieraniu sie pb. Poprostu niewydolny system. Takze jak najbardziej w najprostrzy sposob cisnienie do gory o 4 obroty zmieni sie o jakies 0.2 bara gora. czyli bedzie mial pewnie 1.2 bo z pudelka te mini redki ustawione sa na 1 - 1.1 bar.

Tormin więc ty kolego radzisz aby ci "gazownicy" podkręcili mi ciśnienie na reduktorze ?

To wszystko kolego to prawda ,niewiem jak teraz ze smarcikiem, bawiłem się tym wypasem jakieś pół roku przed oficialną sprzedażą, wtedy niet czujki temp. reduktora, mocowanie mapa na listwie alu, szybko zastąpione plastikiem, bo alu za bardzo się rozgrzewało i powstawały dziwne korekty z czujnika temp. gazu. Pierwsza zima lawinowo zgony mapsensorów (brązowe) nie bosch. Reduktory regulacia śmiech. Miały obsługiwać ful-grupe, Nikogo niechce wprowadzać w błąd. Korekta mapy to mus,tu masz racie, przesunięci mapy paliwa żadne szczęście. Na pierwszych softach lecisz zkompem red.li02 reszta smart osiągasz 15ms i cisza, większe dysze but o odcięcia ok, wolne obroty w lesie. Z tego co wiem przyłożyli się, są nowe soty,szybsz wtryski,poprawione reduktory.no inowe oprogramowanie. Ludzie latają i są zadowoleni

74kita to najlepiej by było zmienić na nowszy soft i reduktor

znajomy lata takim oplem omegą 20 16v kombi w automacie ma reduktor taki jak ty, tylko wtryski nie JP a te szybsze KP (okrągłe cewki) zakładał listopadzie 2011. Mortka się cieszy. A nowszy sofcik zawsze lepiej. Wszystko zależy od podejścia gasmena.

A no właśnie ale znając życie to pewnie gdy będę chciał zmienić wtryski i softa to powiedzą że zmienią ale gwarancja mi przepadnie, a i jeśli chodzi o koszty to też pewnie nie będą tego małe ;/ ale napewno się go zapytam przy okazji tego przeglądu który będę miał na dniach zobaczymy co mi powie

rafkol5, ogolnie z moich obserwacji 1.4 bar i 5.5ms wtedy smart robi robote a co Ty tam masz to ciezko stwierdzic bez podgladu, zdecydowanie 4500 i pik pik pik swiadzczy o braku zupy pytanie czy tak jest od nowosci ?? czy od niedawna. takze jak bedizesz na przegladzie to zapytaj panow jakie masz czasy lpg na wolnych juz wiesz jaka powinna byc granica, jak bedzie 5.5 i wiecej to mozesz dzwigac cisnienie. Jednak wierze ze az takich "glabow" nie masz co Ci to zakladali wiec jak powiesz o problemie to napewno go rozwiaza.

Btw zgadzam sie z kolega 74kita, smart sie zmienil.

74kita oznaczenie tych dyszy to A1 (to chyba o to chodzi)

czyli rozwiercone na ileś ?, przy tych wtryskach podają rozmiar 2,2mm do pojemności 1800-2200 cztery gary

czyli rozwiercone na ileś ?, przy tych wtryskach podają rozmiar 2,2mm do pojemności 1800-2200 cztery gary