Witam
Zmieniono mi wtryskiwacze na Hana zielone, nastepnie pojechałem na ustawianie gazu ( dodam że skasowałem błędy w sterowniku silnika i jeździłem na PB około 100 km przed regulacja ). Efekt mam taki, że ja przyszły mrozy , butując auto przełącza mi na PB, poza tym drgania silnika wciąż występują w szczególności jak się auto nagrzeje, oraz czuje ostatnio zapach gazu w aucie ( to rozumiem , że trzeba sprawdzić szczelność... ), ale czy ma ktoś jakieś pomysły w pozostałych kwestiach... ??? Czy ten reduktor jako jeden Gold jest wystarczający do tego silnika, czy to jakaś lipa ?? Pozdrawiam i czekam na info.

Gold nie da rady termicznie, szarpie bo dostaje zimny gaz i wywala go na pb. Asz dostęp do kabla? Zobacz do ilu spada temp gazu tam będzie odpowiedź

Oto co Vag dzisiaj odczytał ze sterownika silnika:

Control Module Part Number: 4D0 907 557 E
Component and/or Version: 4,2L V8/4V MOTR AT D02
Software Coding: 04263
Work Shop Code: WSC 00000
2 Faults Found:
00561 - Mixture Adaptation
14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded
01088 - Mixture Control Adaptation 2
14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent

A oto blok 10 - mam dwa skany bo były różnice w odczytach nie wiem czym spowodowane, jedyne co to w drugim załączyłem dmuchawe, bo było mi zimno :

Skoro na PB nie ma a wtryskiwacze LPG są równo podające zostaje kwestia :
- Cewek zapłonowych
- 2 modułów zapłonowych

moduły zapłonowe można ominąć - montując cewki WN z 1.8T/2.0TFSI - bo one mają moduły zapłonowe w sobie - wymaga to wymiany cewek oraz przerobienia wiązki - ominiecie modułów oraz innych wtyczek do cewek WN

mimo , że brzmi to straszne 8cewek (kasa) jest to tańsze rozwiązanie niż 2 moduły zapłonowe

_________________

Dzięki za odpowiedź, cewki zapłonowe nie dam sobie głowy urwać ale są sprawne, nie wyskakuję żaden błąd wypadania zapłonu, siedziałem z 15 min i obserwowałem blok 13 i 14 i żaden zapłon nie wypadł . Moduły zapłonowe raczej też odpadają , bo wydaję mi się , że również objawiało by się to wypadaniem zapłonów.

Skasowałem w/w błędy, przejechałem około 100 Km na samej PB i oto wynik z bloku 10 . Może ktoś to ocenić ? Bo jade w środę na regulacje gazu może coś zasugerować gazownikowi ? Dodam , że po skasowaniu w/w błedów w sterowniku silnika żaden błąd do dzisiaj nie wyskoczył .

jeśli te urządzenie (moduły i cewki) chcesz sprawdzać vagiem to naprawa twojego auta - potrwa w nieskończoność

_________________

Witam
Co sądzicie o tych ustawieniach ?

Blok 13 i 14 to nie jest u Ciebie wypadanie zapłonów- teraz widze po zdjęciu wyżej (hipcio) tylko tak jak pisałem Ci na a8team. 13 i 14 U ciebie to opóznienie zapłonu od spalania stukowego.

Tak wiem , pokapowałem to po rozmowie z Tobą . Mechanik mi powiedział, że to te bloki odpowiedzialne są za wypadanie zapłonów, więc nawet nie śmiałem wątpić ( cóż specjalizuje się w Volvo... ) Po wczorajszej rozmowie zacząłem przeglądać moje stare screeny i teraz widzę że blok 19 i 20 odpowiada za wypadanie zapłonów i to należy obserwować a nie 13 i 14, więc jutro trochę posiedzę i dam cynk, bo może to rzeczywiście któraś z cewek, bądź moduł padł .

Oto screeny ustawień do oceny . Pozdrawiam

mapa lpg nie zebrana widac ze auto przylane na lpg wtryski na mniejsze rowna sie brak gory cisnienie w dol pada na pysk reduktor proponowalbym wtryski zostawic i zalozyc 2 pozadne reduktory ponoc teraz polecaja ac albo jeden np prinsa

Dzięki za info, ale czy mógłbyś tak po koleji i tak abym zrozumiał bo nie znam gazowego kolokwializmu Rozumiem , że wtryskiwacze Hana zielone są odpowiednie, rozumiem również że nie została zebrana mapa ( czyli od nowa kalibracje należy zrobić ? ), rozumiem, że z Goldem coś nie tak, tyle, że nie bardzo rozumiem co ? Jeśli chodzi o reduktory to czy 2 x AC obsłuża 300 konny samochód skoro jest do 150 km , bo rozumiem że o ten chodzi Reduktor AC R01 ? Napisz konkretnie co należy zmienić w tych ustawieniach . Pozdrawiam

Madmax7777 możesz rozjasnic po czym tak wnioskujesz? Bo nie bardzo kumam. Po korektach w Vagu widac, że nie jest przelany a raczej ubogo.

po ocenie ustawien lpg co do waga nie jest podane czy to lpg czy pb ale -4,7 to juz lekkie przylanie czas wtrysku pb 2,7 to nisko jak dla tego auta jak widac na screnie czas pb na wolnych wynosi 3,6 i to jest ok 3,2 do 3,6 tak te silniki pracuja

co do golda bedzie jezdzil w tym aucie ale w normalnej eksploatacji przy kozystaniu z calej mocy ten reduktor nie wyrobi termicznie co do acr01 to wszyscy je tu polecaja ja ich nigdy nie stosowalem ale mam kontakt z instalatorami co je montuja i chwala dlatego 2 reduktory bo latwiej utrzymac cisnienie i temperature

Madmaxie te -4,7 to na benzynie miał, ja znam problem autora troche szerzej poniewaz opisał go również na forum A8team i tam jest więcej printcrenów. Na Lpg ma korekty na dużym plusie na wolnych obrotach jak również pod obciązeniem. Dlatego trochę się zdziwiłem twoją wypowiedzią. Gold owszem jak będzie mocno katował to może termicznie umrzec. Ja trzy takie A8 miałem na goldzie i jakoś sobie radziły z termiką i ciśnieniem podczas normalnej dynamicznej jazdy(ustawiania).

Co do czasów na wolnych to ja mam 2.8ms i mam korekty bliskie 0 i tyle powinien miec jak nie rozjechana adaptacja.