Witam
Posiadam Audi a8 4.2 299 km mam problem po zamontowaniu lpg z drganiami silnika podczas postoju, zwiekszonym spalaniem i slabymi osiagami jak na ten motor . Czy może ktoś zerknac na ta instalacje i napisac co jest nie tak . Męcze się z błedami które wklejam ponizej : Panowie z forum a8 ocenili iż mam zbyt ubogo na wolnych obrotach i za bogato przy max obciążeniu. Do tego ten straszny rozjazd między stronami
ule Part Number: 4D0 907 557 E
Component and/or Version: 4,2L V8/4V MOTR AT D02
Software Coding: 04263
Work Shop Code: WSC 00000
2 Faults Found:
00561 - Mixture Adaptation
14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded
01088 - Mixture Control Adaptation 2
14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded

Logi 098,010,002 jazda na PB do 3 biegu 1,2,3 czasami raz udalo mi sie przeciagnac na 3 biegu wysoko obroty ale nie na max bo w mieście było to trudne ...
Log (0 - 098,010,002)






Logi na LPG i koncowka na PB Log (0 - 098,010,002)

Instalacja

uszkodzone wtryskiwacze lpg nieszczelnosc kolektora lub pomylona kolejnosc wtryskiwaczy tu bym upatrywal sie nie poprawnej pracy silnika

Kompensacji brak, wtryski pozakładane na wężykach jak leciało i się dało, ogólnie trochę syf. Instalatorzy KME najczęściej nawet jak źle to przynajmniej ładnie montują instalacje, a tu wygląda jak by ktoś od Staga to montował. Daj jeszcze screeny z programu do Diego.

czy jakikolwiek nawet minimalny rozjazd występuje na pb ?

_________________

Jutro odłącze akumulator i pojeżdże troche na samym PB, zrobie logi kanału 10 i wkleje. Mam nadzieje , że nie narażę się moderatorom , wkleje link to całego mojego tematu na forum A8, możę wspólnymi siłami coś się wskura w tym temacie :

http://www.a8team.pl/topics24/5156.htm


Dziękuje z góry za zainteresowanie bo już mi ręce opadają z tym wszystkim...

Proponuję poszukać kogoś na forum i podjechać, żeby Ci poprawił nieład tej instalacji, dodatkowo, jak już zerkną co się wysypało, albo co było źle założone, pokuś się o strojenie afr, szkoda takiego silnika na ubogą mieszankę :P

Hej bardzo chętnie do kogoś kompetentnego bym podjechał kto już zna się na tym silniku oraz instalacji ale jestem nowy na tym forum i niestety nikogo takowego nie znam . Może ktoś kto to przeczyta będzie kogoś znał najlepiej w okolicach Łodzi, łódzkiego, albo pobliskich województw ?

w Łodzi bodajże Nagaz, jest też kolega Filar12, może pomoże, no i oczywiście fabryczny zakład KME :)

Do Warszawy masz trochę daleko więc na razie nie proponuję :)

Logi robione są na PB i LPG, ale jeśli chodzi o jazde na PB to objawy są identyczne jak na gazie, przepływka sprawdzona, sondy też wydają się być OK, ta pod którą podpięty jest gaz chodzi ok, potwierdził Pan z KME. Byłem wczoraj na poprawce w zakładzie KME, Pan rzeczowy i znający się na tym co robi poprawił mi tak jak mu zasugerowałem - wężyk od podciśnienia , który umiejscowił przy przepustnicy,zaślepiając starą dziurę, poza tym pospinał ładnie kabelki i poustawiał komputerem. Po ustawieniu kompem zasugerował zmianę wtryskiwaczy na mniej wydajne. Co o tym sądzicie ? Również nie bardzo rozumiem, bo na karcie gwarancyjnej- mam wpisane wtryskiwacze E8-110R-004686 gdzie 66R jest przekreślone, a na certyfikacie KME E4-67R-010213 co widać na zdjęciach , wydaję mi się że mam Hany z niebieskim napisem, a przy 299 km raczej powinny być czerwone bo wydajność takiego wtryskiwacza to 35-40KM/cyl. Jak wyjechałem z warsztatu żadnych wibracji na biegu jałowym nie było, jednak krótko się cieszyłem, auto postawiłem na kilka godzin na parkingu odpaliłem, jednak znów już na PB odczułem delikatne trzepnięcie budą, później się uspokoiło i znów czuć było delikatne wibracje . Dodam że ustawialiśmy gaz po skasowaniu błędów w sterowniku silnika . Postaram się wrzucić wieczorem Logi kanału 10 po w/w poprawkach. Wszystkim zainteresowanym bardzo dziękuje za pomoc.
Pozdrawiam

w jaki sposob sprawdziles przeplywke? i jeszcze jedno co z rozrzadem kiedy byl zmieniany i czy byl ustawiony na blokator czy na znaczki markerem?

Sprawdzałem Vag-Com mianowice zalogowałem się do sterownika silnika, nastepnie wszedłem w bloki pomiarowe ustawiłem blok 002 i wcisnąłem GO, następnie wykonujemy Logi, zapisujemy je gdzieś, albo same sie zapiszą w folderze LOG w Vagu , jedziemy autkiem z pedałem do dechy czyli max obrotów, tak do powiedzmy 2 lub 3 biegu, bo później już jest cieżko w mieście, na trójce nie osiągnąłem maksymalnych wartości z wiadomych przyczyn... I teraz tak wartość przepływki czyli MASS FLOW mamyw g/s natomiast LOAD jest to obciążenie silnika, jak dojdzie do 100% wtedy powinno być najwięcej g/s .
Generalnie przy sprawnym przepływomierzu maksymalny zarejestrowany przepływ powietrza powinien liczbowo wynosić około 80-85% wartości mocy silnika w koniach mechanicznych. Przykładowo dla silnika o mocy 300 KM powinno to być około 255 g/s.
Co do rozrządu był wymieniany w lutym tego roku , ale nie wiem jak mechanik go ustawiał, mogę go zapytać, a jak się powinno ?

Nikoś, jeśli występuje STAg sobie z tym radzi, trzeba po prostu ograniczyć jeden z banków o ileśtam % i jest ok - mam tak u siebie i działa :)

Autor wątku - Twój gazownik powinien wiedzieć, że nie stroi się instalacji zaraz po kasowaniu błędów, bo sterownik nie ma wtedy adaptacji Pb - ciągle się jej uczy, więc po skasowaniu błędów jazda z 30-50 km na Pb i dopiero na strojenie :)

na blokator gorne walki mozna przestawic nawet o pol zeba i wtedy rowniez beda takie problemy

jak sam widziałeś w moim audi nie ma rozjazdu - da się a ty dalej swojego nie doprowadziłeś do kultury ?

_________________

Na pewno po części masz rację tylko że:

Kasowanie błędów w 80% przypadkach nie kasuje korekt paliwowych.

Jazda 50km na BP przed strojeniem ma priorytet , ale bardzo duży kiedy ustawiamy samochód na korekty OBD bo korekty LTFT wchodzą na swoją wyuczoną wartość a STFT oscylują +- kilka % i strojenie jest bardzo czytelne.
A o wiele mniejszy kiedy ustawiamy na mapę podciśnieniową gdyż wtedy mimo że LTFT nie jest jeszcze do końca zaadaptowane , to uzupełnia go STFT , A dla mapy ważne jest suma STFT + LTFT i już jest ok dla mapy podciśnieniowej , ale o ile oscylacje sondy występują miarowo.


Objawy są identyczne , czy identyczne lecz o różnym natężeniu w stosunku LPG - BP ?