jeśli miałeś czujnik wkręcony w listwę to lepiej zainstalować czujnik w trójniku pomiarowym : dokupić lub dorobić. Dysza 1,7 mm i ciśnienie 1 bar - od tego zacznij , potem zależnie od wyników - nie da się zgadnąć w ciemno

Witam ponownie. Czujnik mam zabudowany w listwie valteków. Widziałem na magapolu taki trójnik pomiarowy mierzący cisnienie i temperaturę, tylko że jego oporność była inna niż tego valtekowego. Czy jeśli bym go założył, to sterownik gazu bez większych problemów da sobie z nim radę? W listwie matrixów też jest chyba wejście na czujnik temperatury?

Ponawiam pytanie o czujnik temperatury. Jeśli mam aktualnie zabudowany o oporności 5,5 kilo ohm, to czy po założeniu takiego o oporności 2,5k ohm wszystko będzie widoczne dla sterownika?

będzie działał, ale ponieważ rezystancja termistora spada wraz z temperaturą to wskazanie będzie zawyżone. Pokombinuj jak wykorzystać czujnik z valteków , kup pasujący do trójnika i rezystancji lub wydłub ten nieprawidłowy i kup termistor NTC w sklepie z częściami elektronicznymi , dolutuj do kabelków , zaizoluj i wklej w miejsce wydłubanego. Koszt niewielki , choć trzeba się nieco potrudzić .

Ok, to pobawię się w zmianę tego termistora w tym trójniku pomiarowym. Kolejne pytanie - w listwie matrixa jest wejście na czujnik temp., albo jest zaślepiony? Bo czujnik planuję dać po filtrze fl. I tutaj następne pytanie - jaki filtr założyć? Dosyć pochlebne opinie zbiera certools, myślałem nad F-779-B-d z wkładem poliestrowym albo z włókna szklanego. Czy to dobry wybór?

Panowie potrzebna szybka pomoc! Jestem po zmianie na matrixy, dysze miałem na początku 1,6 - niby optymalne ale zmieniłem na 1,7 i też są ok. Mam problem, że przy 4500obr/min auto przechodzi na benzynę. Czas wtrysku w tej chwili dla gazu jest coś ok 27ms. Czy coś da się z tym zrobić, czy to już po prostu koniec wtryskiwacza? Mam jeszcze problem z wolnymi obrotami - jak przycisnę na gaz to auto na sekundkę przydławia, a potem dopiero obroty ida w górę - co to może być? Pozdrawiam

Szybka pomoc już nie potrzebna, ale jakakolwiek mile widziana:). A więc matrixy na pokładzie, dysze 1,7, ciśnienie ok 1,1. Objaw przejścia na pb zaczął występować przy 5000obr/min (po dostrojeniu mapy). Ale niepokoi mnie fakt, że czasy pb na pb mam dłuższe niż czasy bp na lpg. Czy tak może być? I dlaczego na mapie zarówno pb i lpg punkty w niektórych miejscach poustawiały się po kilka w pionie przy jednym obciążeniu? Poniżej wrzucam parę screenów. Wielkie dzięki za jakikolwiek odzew.

Nie czasy powinny być zbliżone, jeśli na gazie mam krótsze czasy to znaczy się jest za bogato i ECU zubaża mieszankę.

No ok, ale przecież mapę mam poprawnie ustawioną - chyba. Czy w takim razie mam zbyt duże dysze? Proszę o rady co zrobić dalej.
A przy okazji Radosnych Świąt Bożego Narodzenia życzę :)

Jakieś sugestie Panowie?

Widzę, że wszyscy chętni żeby cokolwiek doradzić...
Zmieniłem wczoraj dysze na 1,6. Czasy wtrysku po autokalibracji praktycznie takie same dla pb jak pb na lpg, ale po dostrojeniu modelu mnożnik nachylenie mam coś 1,7,a offset 2,7 i dodatkowo czas pb na lpg zszedł minimalnie niżej niż pb na pb. Auto jeździ w miarę przyjemnie. Spalanie przy ustawieniach przedstawionych na screenach wcześniej kształtowało się w okolicach 8-8,5 litrach. Męczyć dalej czy już tak to pozostawić?