k..wa, ale jazda ciekawy ten komputer, ja myślałem że mój jeep dużo pali, strzał z zatrzymanego chwilowe 70 litrów, ale to jest limuzyna ma jakąś areodynamikę a mój klocek żadnej.

co do spalania na biegu jałowym, jak widzisz jest to spalanie bardzo wysokie ze względu, że jak stoisz to nie jedziesz więc dąży do nieskończoności to współczynnik na 100 km, ale w większości samochodów jakie spotkałem kończy się to na 99 , może tu tkwi pies pogrzebany i sterownika jest w jakimś trybie półsekwencji i liczy jakieś dziwne wartości. ja bym pogrzebał na forum jaguara w uk, lub zapytaj chłopaków z uk bodajże fassi1 lub tormin siedzą za kanałem i może mogą się coś dowiedzieć w jakimś serwisie czy to jest normalne w tym samochodzie.

DAVANTI, To tylko u mnie, a chłopak ma takiego samego tyle że z doładowaniem 320 km.
Poza tym jest strasznie mało zagazowanych jagów jak mój.

Wartości rzędy 50-70-80 jak się depnie to nawet u mnie pokazuje.

Swoja drogą w xj 40 był renix może tu tez coś pokombinowali??

trochę przerąbane z czasem wtrysku bo tak trzeba dobrać wtryskiwacze aby czas wtrysku gazu był dłuższy od czasu wtrysku benzyny, a jednocześnie aby nie miały nadmiernej wydajności, aby nie przelać tego silnika, ale obawiam się, że przy takich czasach otwarcia to jeden reduktor będzie miał bide aby odparować taką ilość gazu

będzie zabawa, to chyba już zależy od dobrej woli gazera, ale proponował bym mu telefon do czakramu do tarnowa, żeby coś podpowiedzieli, oni mają zbiór wiadomości z Polski i nie chomikują tej wiedzy dla siebie

W sumie nie zależy, bo jeśli nie bedę zadowolony to poprostu każe mu ją zdemontować, i założe gdzie indziej inną.

Cześć.
Ponieważ lubie by w moim aucie wszystko chodziło tip top, nie byłem specjalnie zadowolony z połowicznego sukcesu w zagazowaniu auta. Tym bardziej że nadal, wprawdzie sporadycznie, ale jednak pojawiało się szarpanie przy kickdownie. Jak i przy pierwszym przejsciu z benzyny na gaz, na zimnym potrafilo zatrząść silnikiem i potrafil przygasnąć na światłach.
Podjechałem do moich miejscowych gazowników i troszkę pokombinowali z ustawieniami na zimnym silniku, wydłużyli czas przejscia, zmniejszyli dawke paliwa. Potem znowu wróciliśmy do szybszego przełączania.
I jednocześnie zwiększyli mi ilość gazu w całym zakresie gdyż uznałem że spalanie gazu poniżej 10 % jest zbyt ubogie, co zresztą pokazywał komputer pokładowy na chwilowym spalaniu. Po ustawieniach średnie spalanie gazu był o około 13-15 % wieksze, odliczając benzyne na uruchomienie.
Co do duszenia na kickdownie skończyły im się pomysły.
Było by prawie dobrze, ale prawie to zawsze jest różnica.
A że byłem przejazdem w jedym dużym mieście, zajechałem do dwóch warsztatów zajmującymi sie BRC.
W pierwszym po przedstawieniu problemów, panowie wyszli, popatrzyli na auto, posłuchali jak sie przełącza, jak pracuje. I stwierdzili że montaż jest słaby, przewody za dlugie, na 7 zdjeciu wkrętka najbliżej prawej strony jest pod wiatr, a także że prawdopodobnie jest pomieszana kolejność wtrysków. Ale jak im auto zostawie na dzien dwa to doprowadzą go idealu.
A że miałem po drodze zajechałem do innego warsztatu zajmującego się BRC.
Tam po tym samym przedstawieniu sprawy, panowie podłączyli auto pod komputer, stwierdzili że jest coś źle ustawione na zimnych adaptacjach. Z tego co widziałem i się zapytałem to wyrównali czasy wtrysków, zrobili inne ustawienia na zimnym, czas przełączania. Sprawdzili ciśnienie na reduktorze, mieli jeszcze jakies urządzenie które wyglądało jak oscyloskop, albo do pomiaru spalin. Kazali się przejechać i powiedzieć jak było. Przelączanie na jałowym jest stabilniejsze, nie telepie go tak i nie ma tendencji do przygasania, ale przy kickdownie wprawdzie nie szarpało ale przełączał się na benzyne. Po powrocie na warsztat panowie znowu podłaczyli pod komputer i coś zmienili, z tego co się dowiedziałem to podnieśli wydajność wtryskiwaczy na 130 %. I znów mnie wypuścili na trase. No i jak na razie nie mam sie do czego przyczepić. Na zimnym przełacza się stabilnie, na gorącym nie ma wcale różnicy. Zrobiłem trase z kilkoma wyprzedzaniami na kickdownie, i jest znaczna poprawa. Raz przy bardzo dużym obciążeniu trochę się silnik zająknął ale poszedł w góre i zredukował.
Co Panowie o tym sądzicie?

tak jak pisałem wcześniej mało gazu, zwiększyli wydajność wtryskiwaczy bo te przy tym ciśnieniu i ilości gazu nie wyrabiały, w końcu masz dwa zawory gazowe czy jeden, bo gdzieś straciłem wątek i może wymienić reduktor max na dwa 1500, wg mnie max może mieć problemy z odparowaniem takiej ilości gazu jak jest potrzebna

Mam jeden zawór, na razie nic nie zmieniałem w instalacji, sprawdzam możlwości programowe.
W następnej kolejności usprawnie elektrozawór rozwiercając go na większą średnice.
Powiedz mi jak oceniasz sugestie i wypowiedzi panów z obu warsztatów. Jest sens tam wracać?

1. kolejność wtrysków, myślę, że ten samochód wogóle by nie chodził
2. przewody to niestety w brc najgorsza bolączka, ale sterownik radzi sobie zgodnie z instrukcją z 40 cm
3. regulacja na drodze zmiany w komputerze to mało

dej mu chopie gazu, albo dołóż, albo rozwierć elektrozawór. będzie ok

W ramach podsumowania. Jak na razie opisane przeze mnie zabiegi rozwiązały problemy z Jagiem. Auto śmiga bardzo ładnie, nie ma kłopotów z kickdownem. Nie wyrzuca żadnych błędów. Spalanie benzyny na komputerze pokładowym jest prawie identycznie zarówno na benzynie jak i LPG mierzone na tej samej trasie i prędkości. Zużycie gazu jest około 20 % większe niż benzyny.
Tak więc trafilem do grona zadowolonych zagazowanych.