Witam. To mój pierwszy post więc z góry proszę o wybaczenie.

Mam zatem kilka pytań :
1. Czy mogą to być oznaki kończenia się wtrysków? reduktora? Czy może złego gazu?
2. Czy to podlega gwarancji, tzn konkretnie wtryskiwacze, chyba powinny pracować do -20 a ja nawet przy -5 mam problemy.
3. Czy warto wymienić wtryski na inne, gazownik powiedział że NIE

!!!Trochę o instalacji i objawach!!!
Mam instalacje w aucie od roku około 15 tyś km na niej przejechałem.
Problem pojawił się tej zimy, przy temperaturach poniżej zera.
Zeszłej zimy było wszystko w porządku.

Otóż sytuacja jest następująca:
Wstaje rano i jadę do pracy, temp na zewnątrz około -15 stopni C, jak zwykle odpalam na benzynie (95), przejadę jakieś 2 km i słyszę elektrozawór na butli, następnie po osiągnięciu wymaganych obrotów silnika słyszę drugi zawór i silnik gaśnie. Sytuacja jest taka jakby komp. sterujący zupełnie odciął jedno i drugie paliwo.
Silnik nawet nie "pierdnie".
Dodam że sprawdziłem to na postoju z głową pod maską i w momencie przełączenia na gaz, nie słychać pracy wtryskiwaczy. Jak silnik się rozgrzeje bardziej prawie do temp. optymalnej tzn wskazówka na środku, wszystko działa normalnie. Przy przełączeniu, natychmiast silnik pracuje normalnie na gazie.
SKORO warunki przełączania są spełnione ( tzn czujniki na listwie wtryskiwaczy: myślę że jest tam czujnik temp gazu i ciśnienia gazu) to dlacze SILNIK GAŚNIE !!!

Nie ma żadnego sygnału ze strony sterownika gazu, tzn myślę że skoro są czujniki ciśnienia i temp. na wtryskach a urządzenie przełącza na gaz bez żadnego alarmowania złej pracy i nie wraca na benzynę, to coś tu jest nie tak.

Dziwni mnie fakt że zeszłej zimy wszystko było w porządku no i instalacja nie jest jeszcze taka stara. Aha filtry wymieniałem przed zimą, no i świece również.


Dziękuje za zainteresowanie i proszę o POMOC

Brudne wtryskiwacze i reduktor.

A jak się tego ustrzec, częściej wymieniać filtry?
(wymieniłem jak instalacja miała 10 tyś) a może to jakieś tandetne filtry

Aha no i jeżeli byłyby brudne to by nie startowały? tzn po przełączeniu na gaz nie słychać pracujących wtryskiwaczy, a jak się rozgrzeją to wszystko wraca do normy?Czy na ten brud wystarczy benzyna, a może regeneracja wtrysków i reduktora (wymiana elementów)?

A jak oceniacie samą instalację, tzn ułożenie przewodów, położenie wtryskiwaczy (może szybciej się brudzą w pozycji poziomej),długość węży i ich ułożenie przed silnikiem, może tu gdzieś jest szkopuł?

Dzięki za odpowiedź

i częściej i lepsze
inne środki, szeroko omawiane na forum
szybciej nie, ale szybciej dają znać o brudzie i gorzej sobie z nim radzą w tej pozycji, prawo grawitacji

Wg mnie dobrym filtrem fl jest fl02 czaja ,KME włókno szklane. Wtryskiwacze Twoje powinny być zamontowane dokładnie pionowo i wnioskując z fotki da się to zrobić. Na syf w reduktorze to lekarstwa nie ma po za czystym gazem ale na czysty gaz to też recepty nie ma. Filtr fazy ciekłej to zatrzymuje grafit i inne cząstki stałe.
Twoje wtryskiwacze to bym spróbował wyczyścić np denaturatem, a reduktor to też da się wyczyścić i zregenerować wymieniając zestaw naprawczy ( czy jest dostępny i czy się opłaca to już inna historia.)

Dzięki wielkie za instrukcje i pomoc,
Dzisiaj byłem u gazownika, nie tego co mi zakładał żeby zasięgnąć obiektywnej opinii.

On radzi zregenerować wtryskiwacze, u niego to jakieś 170,- zł, jako główną przyczynę podaje złą jakość gazu, przyznam że tankuje przy markecie AUCHAN i chyba zacznę na ORLENie.


wcześniej miałem CZAJA fl02, zmieniłem go na fl03 ( na zdjęciu) - podwójnego filtrowania, myślałem że będzie lepszy
Dziś także gazownik mi mówił, że są filtry i filtry i mówił żeby zwracać uwagę aby filtr fazy lotnej miał opis POLYESTER - te ponoć lepiej filtrują.

Dziś po dojechaniu do pracy postanowiłem przeprowadzić TEST
Rano oczywiście sytuacja była podobna z tymże w poniedziałek dojechałem prawie do pracy ( po 10 km było dobrze) natomiast dzisiaj po 5 km już zaczął kaszleć na gazie, wcześniej milczał.

TEST polega na tym że:
1. Dojechałem do pracy
2. Zakręciłem zawór mechaniczny na butli ( silnik chodził) chciałem tym uzyskać maksymalny spadek ciśnienia w układzie
3. Poczekałem troche aż gaz się wypali
4. Silnik przełączył na benzyne przy zbyt małym ciśnieniu gazu

5. o 16 wracałem do domu i o dziwo wszystko się przełączyło jak nowe i od razu wtryskiwacze zadziałały
Jutro sprawdzę to jeszcze raz

W związku z przeprowadzonym testem mam teorie,
1 Jak nie ma zbyt wysokiego ciśnienia w układzie ( reduktor- wtryskiwacze) wtryski nie przymarzają gdyż nie są dodatkowo domykane, dociskane tłoczki zaworków.
2 Gaz rozprężony i podgrzany w reduktorze w momencie gdy elektrozawór na reduktorze wpuści go w układ ( reduktor- wtryskiwacze) miesza się z tym który już tam jest, ale jego ilość jest dość duża i zdąży ogrzać wtryski. [przy tym założeniu - nie jestem pewny czy w ogóle pozostałość gazu znajduje się miedzy reduktorem a wtryskiwaczami]

Drążę ten temat bo pierwszy raz się spotykam z tym że wtryski mogą przymarzać i chciałbym zasięgnąć waszego doświadczenia, pytam po znajomych i nikomu jeszcze wtryski nie przymarzały, znajomy przy -10 stopniach ODPALAŁ awaryjnie na GAZIE ( miał awarie pompy paliwa) i jedyny objaw odpalania na mrozie miał taki że wtryskiwacze hałasowały znacznie ( ma valteki czerwone), natomiast jego instalacja ma 3 lata.


Dzięki za jakiekolwiek pouczenie. Oczywiście wszelkie sugestie są wskazane.
Myślę zarazem, że ten temat nie przysłuży się tylko mnie.
Pozdrawiam

Dodam, że osobiście postawie wtryskiwacze na PION,
czy zmiana położenia czujnika(czerwona otoczka) bliżej kolektora dolotowego spowoduje lepszą reakcję na gaz/przepustnice? chce tym skrócić te wężyki podciśnienia ( zdjęcie poniżej)

170 zł za regenerację Twoich wtryskiwaczy ,zobacz ile kosztują nowe ,i ile zestawy naprawcze.Wężyki warto skrócić. Ja po tym Twoim teście to sądzę że masz jednak bardzo brudny reduktor i dopuki syf w nim nie zmięknie to są w nim różne ciśnienia. Zapytaj też ile Twój gazownik zechce za regenerację reduktora i rozważ też że wymiana na np zavoli z elektrozaworem valtek to ok 210zł + robocizna i koszt przesyłki.

A co do
Mam pytanie bo stawiasz na reduktor,
Czy listwa wtryskiwaczy ( tzn ten wężyk co idzie do czujnika ciśnienia) nie wykryłaby zbyt niskiego ciśnienia podawanego przez reduktor?
Czy nie powinien załapać błędu i wrócić na benzynę?


Jeszcze jedno, możecie polecić jaki najlepiej interfejs na USB do modułu STELLA ?

Problem być może jest taki,że tankując gówniany gaz zasyfione zostały wtryskiwacze a precyzyjnie pisząc tłoczki. Przy minus 15 niczym nie osłonięty wtryskiwacz ma ciągle minusową temperature podczas gdy reduktor już jest rozgrzany i teoretycznie system jest gotowy do pracy. Syf przy tak niskich temperaturach skleja tłoczki dlatego te nie działają tak jak powinny do czasu ich rozgrzania kiedy to kleista maź puszcza (piszesz,że później jest ok) Stosowanie drogich lepiej filtrujących filtrów pomaga ale jak gaz ma w sobie obok propanu i butanu całego mendelejewa i inne niespodzianki to i tak może być lipa. Pierwsza sprawa to poprawna diagnoza czyli: sprawdzenie wydatków wtryskiwacza, ewentualne ich czyszczenie lub regeneracja ale nie za 170zika, podgląd w programie jakie są temperatury czujników, jakie są ustawienia parametrów i ich wartości tuż przed pierwszym przełączeniem,jaka jest temp przełączania, ciśnienie itd. itp. przyczyn pierwszego gaśnięcia może być bardzo dużo, można czymś osłonić wtryskiwacz lub go podgrzać - z jakiego rejonu jesteś?
Kabelek najlepszy i sprawdzony jest na shopgaz.pl ale cena zwykłego śmiertelnika odstrasza, te tańsze z allegro czasem gubią komunikacje ale nie wszystkie.

http://www.phjacus.pl/Listwa-wtryskiwac ... -p159.html

Jeżeli dobrze patrze to cała listwa kosztuje 110 zł, a ja za regeneracje miałbym zapłacić 170 . No to chyba trochę przesada.
Czy jak zmienię moje wtryskiwacze na te Valteki to trzeba coś na nowo programować?
Oczywiście dysze przekręcę ze starej listwy.


Mam wtryski ELPIGAZ VERDE, czy możecie mi powiedzieć czy ten zestaw naprawczy będzie pasował :
http://www.phjacus.pl/Komplet-naprawczy ... -p152.html
wyglądem i gabarytami są podobne.

Dzięki i pozdrawiam

A taki interfejs kupiłem
http://allegro.pl/show_item.php?item=2107851465

Może będą pasowały ,ale ja bym kupił regfasty, zamotowane pionowo pracują długo i nie wymagają kalibracji. Weź je też pod uwagę.

A widzisz myślałem o tamtych bo mi polecali valteki ze względu na możliwość regeneracji, no i znajomemu właśnie valteki chodzą przy -20

A czy to nie jest minus- brak regeneracji?
W sumie ceną zbytnio się nie różnią około 20 zł droższe. Kwestia do zastanowienia, a czy się orientujesz w kwestii regeneracji czy te zaworki od valteków będą pasowały do moich wtryskiwaczy?

Regeneracja to nie kalibracja regenerować można jedne i drugie, a kalibrować tylko valteki.

Aha rozumiem, kalibracja ( to regulacja skoku tłoczka ?) i to mają valteki,
a czy to nie jest ważny parametr dla wtryskiwaczy ?

Dla valteków bardzo ważny ,i trzeba kontrolować dosyć często. Ok 10 000km koniecznie.
regfasty mają tłoczki pokryte teflonem i zobacz sobie zestaw naprawczy jak się prosto wymienia (ja zmieniałem w kilka minut.)