za pisanie nieprawdziwych informacji powinno się dostawać ostrzeżenie. oczywiście że się rozwierca, wiele razy tak robiłem, chyba że dokonałem jakiegoś cudu ;))))

_Arecki_, trzeba będzie dopasować dysze do mocy silnika poprzez rozwiercenie, poza tym valtek ma dysze równolegle do cewek a reg prostopadle - nie wiadomo jak to się wpasuje pod Twoją maskę i wężyki które masz teraz. łatwo jest pisać o zmianie komponentów a wykonanie bywa trudniejsze bo nagle się okazuje że brakuje kilka cm wężyka, podłączenie nie z tej strony co poprzednio itp ;)))

Co do rozwiercania dysz to jak najbardziej można to zrobić. W komplecie z REG'iem są dysze 2,0 oraz 2,5mm. Ja rozwierciłbym te 2,0 na 2,2mm i powinno być ok.

2,2 przy 136 koniach ? trochę mało

Wartość 2,2mm oparta na doświadczeniu.

To może warto przetestować dołączaną w zestawie dyszę 2,5mm, jak będzie za duża to rozwiercić tą 2,0 na 2,2 mm. Czy to będzie za duży skok i trzeba coś po środku?

_Arecki_, skoro zdania są podzielone to najlepiej zrób tak, jak sam uważasz za słuszne :)

Spoko, przetestuje się różne opcje :) Sam i tak niewiele zdziałam, ale przynajmniej będę wiedział o co chodzi.
Ważne, że są jakieś propozycje.

Bawiłem się na razie regulacją i zauważyłem jedną rzecz.
Na wstępie powiem, że to są wyniki automatycznej adaptacji, a nie mojego ustawienia.

Gdy podczas adaptacji korekta czasu wtrysku jest "wysoka" ok 0,6 to wzbogacenie mieszanki jest na poziomie kilkunastu, natomiast gdy podczas adaptacji czas wtrysku ustalił się na niski, ok 0,1, to wzbogacenie mieszanki jest bardzo wysoka, nawet do +40. Czy to normalna zależność?

Z tego co wyczytałem na forum, to podczas regulacji instalacji najpierw ustala się czas wtrysku i powinien być on jak najbliżej 0, a następnie regulować wzbogacaniem.

Jakie ustawienie jest teoretycznie lepsze: gdy korekta czasu wtrysku wysoka, ale niższe wartość wzbogacania mieszanki, czy odwrotnie?

Teoretycznie lepiej będzie kiedy korekta będzie mniejsza a wzbogacenie większe.

Zmieniłem wtryskiwacze na regfast i założyłem standardowe dysze 2,5 mm.

Robiłem korekty po podciśnieniu i OBD, i nadal zapala się kontrolka silnika. Co ciekawe teraz zapala się na zimnym silniku na PB, zanim jeszcze silnik przełączy się na LPG

Po autoadaptacji wykres był jak w załączniku, korekta po OBD niewiele go zmodyfikowała.

Później zmniejszyłem korektę czasu wtrysku biegu jałowego do 0 i zrobiłem adaptacje, następnie korekty OBD i po podciśnieniu, to wykres wyglądał podobnie, ale był ok 10 punktów procentowych wyżej (czyli podniesiony o ok 10). Tak zostawiłem i testuję.
Nie wygładzam go, bo tak chyba lepiej pracuje (mam zmienne fazy rozrządu).

Zastanawiam się, czy nie rozwiercić dysz do ok 2,8 mm (na początek).

Co ciekawe dzisiaj zrobiłem wykres z oscyloskopu.
Jadąc ze stałą prędkością ok 100km/h (tempomat) przełączyłem go na chwilę na PB i później z powrotem na LPG.
Przy pracy na PB ciśnienie jest łagodną linią, a nie taką poszarpaną (to normalne?).
Przejście na PB to skok ciśnienia ok +0,3 i gwałtowny spadek ok -0,3 to przejście na LPG.
Zastanawia mnie ten skok ciśnienia po przełączeniu na PB, czy tak powinno być?

Czas wtrysku PB na PB jest minimalnie mniejszy niż na LPG. Mimo że jest po korektach podciśnienia, a ostatnio korygowałem OBD.

Takie drgania ciśnienia są normalne. Warto dać ciśnienie tak na 1,65 bara

Właśnie sam sobie uzmysłowiłem, że drgania ciśnienia wynikają z pracy elektrozaworów, reduktor nie jest w stanie tak szybko nadążać z wyrównaniem ciśnienia (przy pracy na PB elektrozawory są zamknięte i ciśnienie jest stabilne).

Może laickie pytanie, ale czy mam kręcić tą śrubą na reduktorze i przy podłączonym kompie ten program mi pokaże aktualnie ustawione ciśnienie?

Dokładnie tak. Przełączyć na lpg i kręcić. Oczywiście po takiej operacji trzeba będzie trochę wyregulować. W przypadku instalacji Lecho z powodzeniem można to zrobić zmieniając wartość korekty.