Od blisko dwóch lat mam założoną instalację i prawie wszystko jest ok.
Samochód sprawuje się dobrze, nic nie szarpie, nie gaśnie, nie przełącza się na benzynę, dynamika w normie, spalanie też.
Problem jest z kontrolką silnika (check engine).
Z tego co wiem, to jest częsta przypadłość przy instalacjach gazowych. Kontrolka ta czasami mi się zapalała i po pewnym czasie gasła. Ostatnio świeci się non stop.
Czy warto pojechać na regulację instalacji i czy to pomoże?

Filtry wymieniam na bieżąco, ale od momentu założenia i wyregulowania ostatecznego instalacji nic z nią nie robiłem. Czy powinno się co jakiś czas wyregulować instalację? Czy należy czyścić wtryskiwacze?
Wiem, że podzespoły w mojej instalacji to porażka, ale jak na razie spisywało się to dobrze, więc jeśli nie trzeba to nie chcę generować kosztów.

Wydaje mi się też, że po założeniu instalacji zwiększyło się zużycie oleju, ale z tego co czytałem to jest to dopuszczalne.

Chciałbym się ustrzec niepotrzebnych wydatków i wolę wcześniej się upewnić, że wszystko jest ok.

Ocena działania instalki jej składników nie powinna dużo kosztować ,regulacja dwuletnich valteków ich czystość,precyzja, czystość reduktora to może być już ciężko dobrze wyregulować. Czy je reanimować czy zmienić na inne lepsze to poczytaj sobie na tym forum, valteki są słynne , a alaska do 90km jest OK. Ja tylko napiszę od siebie że valteki są tanie w zakupie a drogie w eksploatacji a matrixy odwrotnie, ale to zależy kto jak eksploatuje auto.

Dwa zdania od ciebie i dwie sprzeczności. Jak to sprawowało się dobrze jak check się świecił.
Oczywistą sprawą jest, że instalacja była źle wyregulowana. Natomiast jeszcze bardziej oczywistą sprawą jest iż taki zestaw podzespołów ma znikome szanse na dobre dostrojenie, właściwie to nie ma takich szans wg mnie.

Odświeżę temat, bo chcę zrobić z instalacją porządek.

Instalacja jak w profilu (napiszę, aby było wiadomo po tym jak już ją zmienię :) ):
Wtryskiwacze: Valtek czerwone
Reduktor: Alaska AT-09
Elektronika: Lecho SEC
Silnik: 2.0 16V 136KM

Myślałem nad zmianą samochodu, ale chyba jeszcze nim trochę pojeżdżę bo go lubię i dlatego chcę poprawić instalację.
Jeździć będę jeszcze pewnie góra 2 lata, więc inwestować nie chcę za dużo.

Najsłabszymi punktami instalacji są wtryski i reduktor, dlatego pewnie je wymienię.
Wtryski czyściłem tej zimy, bo już się kleiły.

Instalacja ma ok 55 000 km przebiegu, więc wtryskom pewnie, poza wymianą, może pomóc tylko regeneracja.

Obecnie wyregulowane są jak na obrazkach, czy da się coś jeszcze (przed wymianą) z tego wycisnąć?

Da się jeszcze trochę wydusić z tej instalacji. Valteki mogą jeszcze trochę zejść z czasami co da im więcej "oddechu" przy większym zapotrzebowaniu na moc. Ale żeby tak się stało, przydałoby się je ustawić na maszynie do kalibracji i być może rozwiercić dysze.

Jeżeli masz kiedyć czas i chęć - mogę Ci je wykalibrować :)

Masz też chyba trochę za ubogo (przynajmniej na wolnych obrotach)

Dysze są zdecydowanie za małe więc albo je rozwiercić albo ciśnienia dorzucić. Dobrze by było te Valteki całkiem wymienić. Jeżeli nie chcesz zbyt dużo inwestować to polecam OMVL FAST. Podobna cena do Valteka a jakość moim zdaniem większa.

Dzięki za odpowiedź.
Czy te valteki po kalibracji i rozwierceniu pociągną jeszcze 2 lata (ze 30 tyś km)?
Czy reduktor daje radę? Może to jednak jest arctic, a nie alaska - będę musiał się mu przyjrzeć dokładniej.

Na nowych tłoczkach powinny ze 30 tys polatać, ale w międzyczasie warto zrobić kalibrację co 10 tys. bo valteki się rozeżdzają.

Jeżeli masz Artica to powinien dać radę, alaska tylko jeżeli jeździsz spokojnie... choć to też zależy jakie masz maksymalne czasy wtrysków benzyny i przy jakich obrotach maksymalną moc.

Jeżeli masz Alaskę to najprawdopodobniej tą do 140KM i z doświadczenia wiem że się wyrobi.
Valteki 30 tys. km wytrzymają. Jedyne co zrobiłbym z reduktorem to zwiększył ciśnienie.

tak, i będzie puszczać piękne bączki podsićnieniem przy cut-off :)

Marcin L, raczej jeżdżę spokojnie, więc w takim razie zacznę od upgrade'u wtrysków.
Dzisiaj postaram się zrobić oscylogramy dla maks obrotów i mocy.

Według specyfikacji mój silnik (B4204S2) ma maks moc przy 5800 RPM.

Gdyby podnieść ciśnienie na 1,8 - 1,9bar to daje rade. Podciśnieniem wyrzuca dopiero przy około 3 barach.

zależy czy mówomy o ciśnieniu bezwzględnym czy różnicowym, z moich doświadczen wynika że przy różnicowym 1,3 już potrafi puszczać zaworem podczas cut-off, ale może Ty masz inne doświadczenia :))

w secu jest bezwzględne, zalecane ciśnienie jest chyba do 1,6

Marcin L, załączam testy przy maksymalnym obciążeniu (oscylogram) i dodatkowo czasy przy tych samych obrotach na postoju.

Jeśli jakieś testy jeszcze zrobić to piszcie :)