Czasem instalacja przełącza się samam na benzynę. Walczę już z tym kilka dni i nie bardzo już wiem gdzie szukać problemu. Chyba nie jest to spowodowane za niskim ciśnienie (bo jak kończy sie gaz i ciśnienie spada, to piszczy buzer), sprawdziłem przewód od sygnału obrotów (przelutowałem go ponownie), sprawdziłem przewody zasilania tam gdzie siedzą bezpieczniki, a moje bmw dalej robi jaja. Najgorsze jest to, ze jak lecę na trasie, to nie ma żadnego szarpnięcia, żadnego odgłosu buzzera, a po prostu nagle widzę, że nie palą mi się kontrolki na przełączniku. Jak ponownie włączę przełącznik to przełącza normalnie na gaz.

Gdzie szukać usterki?

Czujnik temperatury reduktora ? U mnie to było problemem w SECu

a skąd jest wzięty sygnał obrotów ?

_________________

Sygnał obrotów jest z okrągłego gniazda diagnostycznego.

[ Dodano: 2010-04-03, 18:57 ]
Problem nadal mam nierozwiązany. Samochód wraca na benzynę w różnych warunkach. Nie ma reguł. Np. przy jeździe ze stałą prędkością 70km/h, bez szarpnięcia, bez sygnalizacji biperem.

Wymienione:
1. czujnik temp gazu
2. czujnik temp reduktora
3. przelutowana wtyczka od zaworu gazu przy reduktorze
4. przelutowane połączenie przewody do sygnału obrotów
5. wymieniony reduktor
6. podmieniony sterownik gazu
7. przelutowany włącznik gazu

Może szukać przyczyny przy wielozaworze? Moze tam jakis zimny lut?? Zauwazyłem, że pozom wskazania gazu nie jest stabilny. Normalnie rezerwa sie włącza gdy jest jakieś 20 litrów gazu, a czasem przy 5-8 litrach w zbiorniku po "cichym, samoczynnym" przełączeniu na benzynę i powtórne wymuszone przełączenie na gaz potrafi pokazać pełny zbiornik. Może macie jakieś pomyśly??

[ Dodano: 2010-04-03, 22:02 ]
up

Czy problem został rozwiązany????
Ja mam tak samo tylko że częściej dzieje się to latem z tym że u mnie jak się przełączy na pb to na przycisku nic sie nie swieci tak jakby instalka sama sie wyłączała całkowicie.

Tak, problem ustąpił. Niestety nie wiem co było przyczyną. Przeleciałem wszystkie lutowania, łącznie z "mocowaniem" bezpieczników i problem nie powrócił.

Normalnym jest, że jak jedziesz na Pb to przełącznik jest "martwy".

Gdyby problem powrócił, daj znać na forum. Powiedz tylko w którym aucie się tak działo w BMW czy Renówce. Czy elektronika to SEQUEL czy Mini Sec.

W BMW, jeszcze na SECu. Podmieniony został sterownik, centralka i dalej było to samo, ale po przelutowaniu wszystkiego ponownie już od lutego chyba jest spokój, czyli prawie rok.

Ale goran dzięki za zainteresowanie.

Czyli miałeś prawdopodobnie zimny lut, który nie łączył prawidłowo. Czasem tak bywa. Ale dobrze że już śmiga prawidłowo. Pozdrawiam.

Witam Mam to Samo, tzn przełącza się na PB z LPG ;/, elektronika to LECHO MAXI. Może ktoś pomoże ?

U mnie gasła cała centralka i przełączał się na pb przyczyną był zimny lut na zasilaniu po stacyjce. Drugą przyczyną przełączania się na pb (kontrolki na centralce świecą) u mnie był czujnik temp. reduktora.

Cześć. Mam założoną instalację lpg Lecho Mini Sec, parownik OMVL (od tygodnia Magic III), wtryski OMVL reg fast niebieskie. Miałem podobny problem (może dalej będzie występował?), mianowicie w czasie jazdy mimo iż miałem zalane pod korek, zapalała się rezerwa i gasła kontrolka zasilania lpg. Po chwili się zapalała i gasła, auto szarpało. Po ręcznym załączeniu gazu nie mógł się ustalić stan poziomu lpg i znów przejście na Pb. Pierwsze co mi poradził użytkownik innego forum, to zakup fejsa. Kupiłem najprostszy jedynie do autoadaptacji. Zrobiłem adaptację, zatankowałem i po 70 km znowu problem. Wracając z długiego wyjazdu zalałem na stacji innego koncernu (kwestia tankowania lpg pod innym ciśnieniem) i od tamtej pory problem ustąpił. W międzyczasie zmieniłem parownik na MIII i jest okey. Spalanie 40 l/400 km. Mam wrażenie, że przejścia na Pb spowodowane były konfiguracją sterownika. Minusem softu Lecho jest brak możliwości komunikacji sterownika mini sec starszej wersji z lecho diagnostic v3 i nowszy (wydaje się, że nowszy soft jest "bogatszy").

a czy uszkodzony czujnik temperatury reduktora może wyłączać centralkę ?

Jesli chodzi o te problemy, wina lezy po stronie producenta !!!!
Sterownik nie jest odporny na zaklocenia elektromagnetyczne + szpilki napieciowe w instalacji. Jesli producent tego nie naprawi... a wiem, ze nie naprawi - gdyz nie wie jak :):):). To wymiana sterownika na inny nic nie da. Wiec proponuje zmienic sterownik na lepszy (nie koniecznie drozszy ale taki, ktory przechodzi ECE R10.3) lub wymienic w autach:

1. Redulator ladowania.
2. Cewka zaplonowa/mod.zaplonowy etc.
3. Swiece + przewody.
4. Akumulator.
5. Podlaczenia mas i 12V aku.
6. Przekazniki od zalaczania odciazenia.
7. Wyczyscic styki przekaznikow, bezpiecznikow etc.
8. Przewody zasilania sterownika + sygnalowe wlozyc w ekran.

A moze lepiej sprzedac auto .... ?


Pozdrawiam.

Witam.

Mam podobny problem, jak opisany w pierwszym poście.
Zauważyłem w programie diagnostycznym, że w momencie przejścia na benzynę sterownik odczytuje liczbę obrotów rzędu kilkudziesięciu tysięcy Sterownik widać głupieje i zrzuca zasilanie na benzynę.
Sprawdzałem połączenie sygnału obrotów (o ile się nie mylę to podłączony jest do cewki jednego z cylindrów), bez efektu.

Co ciekawe, rzecz ma miejsce najczęściej podczas wysokich temperatur i jazdy po mieście. W trasie trzyma twardo na gazie. Tzn trzymał, bo od dwóch dni w ogóle nie chce przejść na gaz. Czasem migną na chwilę diodki poziomu gazu, po czym gasną i silnik dalej pracuje na benzynie.

Jakieś pomysły? Auto idzie na sprzedaż, a głupio oferować je z niesprawną instalacją :/