Popatrz jak można pięknie zrobić ten kolektor , a jakbyś się kiedyś zdecydował na pojedyncze wtryski to by ich nie było widać, popatrz jakie i u Ciebie mogą być krótkie wężyki , a na pojedynczych to by ich wcale nie było. Hany nie wchodzą jednak w grę na tych sterownikach , więc nie ma taniej alternatywy
post189402.html?hilit=kompensacja%20listew#p189402
Węże zasilające listwy przecież mogą być równe, listwy należy skompensować ( nie widzę ?) a taki marny filtr to bym dał na każdą stronę lub wymienić na FL-02 z podstawą 12 na 2x12mm. Myślałem że dopatrzysz się w instrukcji jak się łączy dwie listwy. Mimo niewielkiego tłoku można tu zrobić instalację , że nie będzie jej widać i nawet nie o to chodzi , ale jak nie widać to gazownik myślał co , jak i po co robi. Twój tylko wcisnął pod machę po kolei jak wyciągał elementy z pudła. Szkoda , że od tego nie zaczęliśmy wątku, ale nie chciałem być starczo upierdliwy bo często posądzany jestem niezasłużenie o złośliwość
I nie pisz ,że się nie da

wężyki maja po 22cm. I jak odwrócił bym listwy musiałbym zmienic mocowanie a wielce skrótu by nie było.Wkrętki są nisko. Wężyki które widzisz było najłatwiej do zamocowania te od strony grodzi juz nie i więc taka długość 22cm. Na krótszych zgiął by się wężyk
Dlatego tez w nowych wtryskiwaczach wyloty są od dołu i wtedy można krótkie odcinki. Reg Fasty pod kątem źle chodzą. Miałem tak kiedy kupiłem samochód.

kompensacja możliwa jeżeli mógłbym dostać krućce wyjściowe na wtryski
filtr czaja FL-01 poliestrowy. Długości węży od trójnika do listw wtryskowych powinny być równe? Czy krucieć do pomiaru ciśnienia gazu powinien być przed filtrem za filtrem czy też za wtryskami tam gdzie mam obecnie - ma to jakieś znaczenie
Ja mam nawierty wyżej niż tam w tej audicy. Musiał bym kupować kolektor chyba że spawać jeżeli jest to stop możliwy do spawania?

Tamto Audi do A6 ma więcej miejsca dookoła silnika. Widze to np po wiatrakach tam gdzie jest umiejscowiony reduktor. Ja nie miałbym szans na reduktor w tamtym miejscu. Czy to dobre miejsce na reduktor daleko od wyjść z nagrzewnicy?

masz przykład i nie musisz go dokładnie kopiować, ale chodzi o zasadę. Umocowanie reduktora z przodu może być pod warunkiem , że nie będzie chłodzony strugą zimnego powietrza, ważna jest też kwestia przepływu wody - może to być lepsze miejsce w pobliżu pompy wodnej.
Wężyki mają symetrycznie zasilać strony , więc powinny być równe. Czujnik ciśnienia i temperatury wpięte za filtrem jak najbliżej listwy. Niewielkie nachylenie wtrysków nie zaszkodzi ( patrz matrixy na linku) . Stare nawierty zaślepić wkręcając na klej krótkie śruby M6, nic nie trzeba spawać bo to zawsze grozi popękaniem reduktora od naprężeń termicznych. Więcej optymizmu i wiary we własne siły nie zaszkodzi
Kształtek i króćców poszukaj w megapolu : www.drypa.pl lub podjedź do gazownika , bankowo ma takie króćce z demontażu uszkodzonych listew.
Masz problemy z wydajnością , więc warto wszystko zrobić aby z jednej strony reduktor był dobrze wygrzany ( krótki obieg wodny, połączenie szeregowe lub zdławienie nagrzewnicy) a z drugiej minimalizacja oporów fazy lotnej i kompensacja listew to jeden z tych elementów, zapewnia również identyczne warunki zasilania dla każdego wtrysku.

Jeżeli chciałbym zmienić wtryski to czy warto je zmienić do tej centralki? Jeżeli tak to na jakie? Z tego co widzę to jeżeli ja mam 22cm a ktoś ma 3cm wężyki z wtrysków do kolektora to jednak przyznaję że moje są długie. Pewnie to jest też powodem długiego czasu wtrysku który nie może zejść do poprawnych.
A może kupić lepiej centarlkę np na stag 300-6 i wtedy odpowiednie wtryski. Jak sądzę to będzie mnie kosztować z 1300zł i moja robota.

Chyba że da się wyłuskać z tego co mam przyzwoite osiągi i spalanie po modyfikacjach (kompensacja i skrócenie wężyków)

W obecnym ustawieniu spalanie trasa 12l LPG miasto krótkie odcinki 15l LPG plus oczywiście na rozruch PB. Osiągi bardzo zbliżone do PB . Spalanie - trudno mi okreslić czy dużo czy też w normie ale wolałbym mniej. Jeżeli jest to wynik zblizony do normy to nie widzę sensu inwestować w sterownik i wtryski. Jeżeli jednak inwestycja ( wtryski lub wtryski +sterownik) spowoduje spalanie rzędu 9l trasa miasto 12 to mogę pomyśleć. Jeżeli tylko modyfikacja obecnego już dużo poprawi to będę chciał zrobić to jak najszybciej. Jednak brak garażu i zimno powoduje odkładanie tematu.

trudno wymienić wtryski w tej instalacji o czym , już pisałem. Ja mam pojedyncze magic jety w zavoli aliseiN i nic się nie uwaliło.
Masz wtryski podobnej jakości , czasy beny na jałowym >3,5 ms więc nie szukaj tu szczęścia na siłę. Jak troszeczkę się postarasz to i jeszcze wężyki skrócić możesz, chyba że nawierty nie pozwolą. Zmiana sterownika w obecnym stanie instalacji nic nie da , to oczywiste .
Z pewnością warto wyrównać przewody i skompensować listwy - to nie wymaga warsztatu, ale jakoś głównie kombinujesz jak tu nic nie zrobić więc daj sobie spokój

chodzi o to ze trudno o czas robie nadgodziny po13 dziennie bo jest potrzeba tak do 15stycznia wiec automatycznie nie ma kiedy sie zabrać. Jak się uwolnie to bedzie więcej czasu. A nawet jak normlanie kończysz pracę to jak wracasz na chate do ciemno już a po ćmoku źle się robi. Ale dzięki za rady dużo pomogłeś jak zrobię kompensację i skrócę wężyki dam znać!

jeszcze nie udało mi się nic zrobić w kwestii kompensacji i innego ustawienia wtryskiwaczy, ale mam takie pytanie odnośnie podciśnienia.
Kilka postów do tyłu pisaliście że za duże mam podciśnienie (0,4) Map sensor mam za przepustnicą połączone z podciśnieniem regulatora paliwa. A obok mam kruciec podciśnienia do ECU PB czy to będzie to samo podciśnienie czy też inne.
Może lepiej było by połączyć z podciśnieniem ECU PB niż z regulatorem paliwa?
poniżej zdjęcie jak jest u mnie:

weź z podciśnienia PB

dziś zmienieł podciśnienie jescze do kompa nie podpinałem by sprawdzić co się zmieniło w wartościach podciśnienia.
ALe powoli realizuję kompensację wyciagnąłem kruciec z listwy z czujnikiem temperatury gazu by sprawdzić jaki jest. Bo muszę go dać gdzie indziej.
W temperaturze pokojowej (22st) wychodzi że ok 5,6k.
Ponieważ będzie go trudno wydłubać postanowiłem poszukać i wychodzi na to że 5k6 to nie ma w szeregu. Jest 4,7k 5k, 6,8k. Więc wychodzi że jest to raczej 5k NTC
Tylko jak to jest że on mierzy obudowę bo jest zalany w nyplu jak wszystkie inne.
A on przecież ma mierzyć temperaturę gazu a nie korpusu więc są przekłamania a komora silnika się nagrzewa więc korpus listwy też.

Zastanawiam się czy nie zrobić takiego co będzie wystawał z korpusu czujnika.
Mam specjalną zalewę do elektroniki którą mógłbym wykorzystać do uszczelnienia czujnika
Ale jest ciśnienie do 2bar wiec może przewidzieli że bedzie po pewnym czasie nieszczelny taki czujnik. Lub będą zbyt duże wachania temperatury gazu.
Co myślicie?

Trójnik pomiarowy jest już bardzo dawno wymyślony na tym forum, poszukaj są do wyboru, do koloru. Na pewno znajdziesz coś dla siebie.

taki chcę właśnie kupić tylko szukam czujnika

czujnik NTC 4,7 kOhm
http://www.drypa.pl/produkt1328_CZUJNIK ... OMVL_.html
a możesz tam kupić i stosowny trójnik , jak to opisałem w wątku zavoli. który ma identyczne czujniki
jakie-ustawienia-dla-sekwencji-alisei-zavoli-t17536-15.html

uuu, toście mnie koledzy zainteresowali znowu czymś ciekawym, będę miał ponownie grzebanko w aucie...

Nie moge zastosować czujnika tego samego co do parownika bo ma inną rezystancję o 20% mniejsza. Więc będą duże przekłamania w temperaturze gazu
Ale na DRYPA są czujniki np od BINGO 5,5k więc zastosuje taki z trójnikiem i gitara