Witam. Mam problem z intstalacją OMVL Dream XXI. Brakuje gazu (ciśnienia).
Parownik Dream XXI-G LPG kod parownika K901705 przeznaczony od 5-8cylindrów jak poczytałem
Jednak nie jest on razem z elektrozaworem tyko jest inny osobno po drugiej stronie BRC to wszystko na rurkach fi8

Problem miałem od początku gdy zakupiłem samochód - brakowało gazu. Jak sprawdzić czy to parownik czy elektrozawór BRC a może zawór w zbiorniku nie wydajny. Mam butlę toroidalna zawór nie odbija i wchodzi ok 48l LPG
Robiłem regenerację parownika bo sądziłem że to on. Ale jak powinny byc ustawione śruby po regeneneracji?Ustawiłem dokładnie tak jak było. Chodzi mi głownie o tą śrubę wewnętrzną na imbus lub płaski którym mozna ustawic zawoerk gazu a później regulować krućcem podciśnienia ciśnienie. W tej chwili jest tak ustawiona ta śruba wewnętrzna że krućcem podciśnienia mogę regulować ciśnienie i zmienia się od 0,9-1,7bar na obrotach jałowych.

Jak powinienem mieć ustawione parametry parownika STD-0,9, MP-1,2, HP-1,7. dla 150KM
Jak ustawiłem na STD to mapa ustawiała się jak na JPG 182-207 i cisnienie opadało do 0,4bar ale nie przełączało na PB. DLa ustawień MP mapa 165-195, HP mapa 145-170 i jak tylko opadło ciśnienie do 0,4 od razu przełaczył na PB i stwierdził że nie ma gazu tak jest na MP I HP. Dysze na STD pokazał po autokalibracji na granicy poprawnie w kierunku za małe.
Dla MP I HP dysze poprawne.

Co sądzicie o czasach wtrysków czy one nie są za dużo procentowe LPG w stosunku do PB

Masz z pewnością za mały reduktor , do tego Pan Gaźman próbował to przymaskować olbrzymim ciśnieniem gazu , a dodatkowo malutkimi dyszami ( duża różnica pomiędzy beną i lpg). Masz ciśnienie jak do HP a nastawę STD , więc czas gazu jest na jałowym skracany. Rozwierć dysze tak aby można było ustawić ciśnienie 1,2 bar do nastawy STD, docelowo wymień reduktor na wydajniejszy. Aż boję się spytać o montaż , patrząc na screeny.
Ciśnienie HP to 1,7 bara, STD 1,2 bara i ma to grać z faktycznym ciśnieniem roboczym, ale Twój reduktor nie trzyma żadnego ciśnienia, choć na biegu jałowym jakby był nastawiony HP. Z jakichś powodów nie trzyma ciśnienia : źle zamontowany, zużyty, zarośnięty syfem a może banalnie zasyfiony filtr fazy lotnej ? Za mało informacji , musisz wszystko sam sprawdzić.

Tzn sytuacja jest taka:
WSzelkie dochodzenia co do czego jak działa itd robiłem sam bo żaden gaziarz nie chcial się zając OMVL.

1.
Ustawiłem STD w programie bo wtedy nie przełącza na PB jak zejdzie do 0,4bara LPG, a parownik ustawiony na 1,7bar bo własnie dzieki temu nie przełacza na PB.
Jak ustawię program na STD i parownik pod to ciśnienie to przełącza na benzynę przy maksymalnym obciążeniu nawet obroty nie dojdą do 2500 i przełącza.
Więc jak mam ustawione na STD program i parownik 1,7 to mi nie przełacxa na PB.
Jaka powinna teoretycznie być średnica rozwiercenia dysz przy tej pojemności silnika i mocy (2,6/150KM)

2.
Czy parownik do 180km będzie OK?: http://allegro.pl/r26-reduktor-parownik ... 90560.html
czy też większy 200km http://allegro.pl/r26-reduktor-parownik ... 90560.html

Mówisz że parownik za mały a przecież z kody tego parownika na stronie producenta w PDF wyczytałem że jest do 5-8 cylindrów więc dyżych mocy (pojemności) więc nie rozumiem.

3.
Jaka różnica powinna być między czasem wtrysku PB a LPG czyli jak mam np PB 3,5ms to LPG max 4,55ms (30%) ?. Jeżeli mam więcej to znaczy że dysze powinny mieć większą średnicę? Czy przy obecnym ustawieniu mogę spodziewać się dużego spalania?
Różnica czasów wtrysku ECU PB i LPG starałem się dobrać by mapa ECU się nie rozjeżdzała

4.
Dobry gazownik Śląsk (Sosnowiec Dąbrowa Górnicza Katowice i okolice) znający się na OMVL znajdzie się?

5.
Obecnie mam wersję firmware 30.0 czy jest jakaś nowsza. W moim najnowym oprogramowaniu są nowe firmware ale po podłączniu do centralki i próbie aktualicaji on nie widzi tych plików jakby miały inne rozszerzenie
Z tego co zauważyłem starsze maja rozszerzenie *.po8 a nowe *.pod
Więc jak zauktualizowac firmware?

takie spadki cisnienia są nie do przyjęcia- reduktor niewyrabia. Wg mniew programie ma być tak ustawione jakie jest cisnienie.

A przerzuca na pb bo po prostu komp wykrywa ze gazu brakuje. Spadek cisnienia o 0.2 to już dużo. W Twoim przypadku takich spadków nawet u mnieniebylo na starym OMVL.

Jaki proponujecie parownik dla 150KM V6. Dodam że nie mam orginalnego filtra omvl tylko BRC więc tak co by wszytsko pasowało rurki mam na 8mm są chyba redukcje zastosowane musze sie przyjżeć.
Jaki parownik? Proszę o pomoc

Właśnie w kilku otwartych tematach montażyści nie mogą wyjść z podziwu jak dobrze zachowuje się reduktor AC R01 po poprawkach producenta. Nic tylko montować.

masz bardzo duże spadki ciśnienia , więc albo walnięty reduktor , albo jakaś wada montażowa. Sprawdź filtry , to parę groszy a zawsze wato wymienić. Ciśnienie STD to odpowiednik 0,9 bara ( pomyliłem się ) , MP to 1,2 bara i tyle z pewnością powinno wystarczyć o ile reduktor sprawny. Nie sugeruj się danymi producenta bo to makaroniarze a u nas decyduje klimat i wydajność parownika. Spotkałem się też dwa razy z wadliwym fabrycznie omvl. Poczytaj dział reduktory to sam zobaczysz. Do 150KM wystarcza zavoli N, ale warto aby najpierw zobaczył to ktoś kumaty bo może są jakieś kasztany i wymiana nic nie da. Zadzwoń do kolegi o SebastianaS , to Zbrosławice koło Gliwic , ale warto się przejechać choćby po celną diagnozę, nie na oślep ale widząc pacjenta
TAK AC R01 to dobry pomysł z zapasem w stosunku do stykowego do zavoli .

Po regeneracji parownika i wymianie filtrów to samo.
Czy może to być kwestia filtra BRC przed parownikiem lub elektrozaworu w butli gazowej.
Czy w tym wypadku też się dobiera te elementy pod moc samochodu
Ten AC R01 jest do 150 a ja mam 150KM wiec nie ma zapasu wiec...

takie coś jest w stanie cie przekonać: http://lpg-forum.pl/viewtopic.php?t=16905
To jeden z niewielu reduktorów któremu producent zaniżył możliwości w karcie technicznej.

OK przekonało mnie.
Czy zostac przy obecnym elektrozaworze BRC czy kupic taki zestaw http://allegro.pl/ac-r01-reduktor-sekwe ... 13942.html

A co myślicie o tym co pisałem w poprzednim poście dotyczącym elektrozaworu w zbiorniku czy to nie jego wina?

możliwe, musisz dla próby "wybebeszyć" na chwilę.
Użyte elektrozawory w twoim aucie w zupełności dadzą sobie radę z jego mocą.

"na chwilę" w celach badawczych to możesz wyjąc trzpień zaworu brc , a jeśli nic to nie da to trzpień zaworu na butli, byle nie wszystkie razem. Dopływ gazu jest zatrzymywany trzystopniowo : zawór na butli, zawór przed reduktorem i same wtryskiwacze , więc spoko, przy minimum rozsądku nic nie wybuchnie
W celu wyjęcia trzpienia trzeba zdemontować cewkę i odkręcić ukrytą pod nią tulejkę w której przesuwa się trzpień zamykający zawór. Pozostaje niestety rurka od butli do zaworu, która może być po drodze zagięta , przeciągnięta, spłaszczona,
Gazownik ma łatwiej bo podstawia na próbę sprawny element i już wie , a potem się pyszni jako to on mózgowiec

dziś zauważyłem jedną rzecz. dlaczego ja mam na parowniku elektrozawór skoro na orginalnym nie ma tylko jest dokrecany zawór z filtrem
jak tu: http://allegro.pl/omvl-dream-xxi-redukt ... 65223.html
A ja mam jakby korpus od niego natomiast lewą jego stronę z elektrozaworem od R90 jak tu: http://allegro.pl/r11-reduktor-parownik ... 61933.html
plus oczywiście elektrozawór z filtrem BRC i elektrozawór w butli więc mam 4 zabezpieczenia. Jeżeli to do R90 kopuła z zaworem to chyba działać dobrze nie bedzie

spójrzcie na zdjęcia:

Tym bardziej nie wiadomo co Gazownik miał na myśli i co faktycznie zamontował. Pożegnaj ten cud bez żalu i zamontuj czym prędzej coś przewidywalnego.

a takie bebechy w butli oraz zawór BRC przed parownikiem.
Co to jest ten czerwony kapturek który ściagam i jest z otworkami i napisane max 27bar przy elektrozaworze w butli?