ISA i ISA2 to dwie różne metody autodostrajania się sterownika LPG.

Zasada działania ISA2 wykorzystywana w STAG 300 ISA, najogólniej mówiąc polega na wyliczaniu korekt po obrotach na podstawie referencyjnej benzynowej mapy 3D.

W ISA ze STAG Premium występuje natomiast korygowanie czasów otwarcia wtryskiwaczy gazowych na podstawie parametrów odczytanych ze sterownika benzynowego przez OBD. Chodzi tu o STFT i LTFT. Wg zapewnień AC nie jest zbierana tutaj żadna mapa referencyjna a korekty wyliczane są w czasie rzeczywistym.

To, że ISA2 jest nowsza od ISA nie ma znaczenia. To są dwie różne technologie, które rozwijają się równolegle. Na forum większość ludzi huczy o ISA2 bo tą technologie obsługują ich sterowniki.

W mojej ocenie ISA2 ma tą zaletę, że można obejrzeć sobie efekty jej działania w postaci wyliczonych korekt. ISA działa natomiast całkowicie transparentnie.
Jednak do wersji softu 8 niektórzy mieli problemy z ISA2. ISA działa u mnie bez zarzutów od ponad roku. Złego słowa nie mogę powiedzieć.

To może ja sprostuje
Jeśli mowa o mieszaniu - do tego auta nikt Premiuma nie zaleca (zalecamy montaż do aut powyżej 2004 roku) min. np. z tego powodu że obroty odczytywane z OBD mogą być zupełnie inne niż na obrotomierzu - a tego sterownik potrzebuje do prawidłowego działania

Czyli AC mówi, że do mnie stag 300+ jeżeli tak to już polemizował nie będę bo zakładam, że znacie się na rzeczy skoro to wasz sterownik :P

Jak wrócę do domu to wrzucę na forum screeny z Audi A4 B6 1.8T które montowałem w kwietniu klient przyjechał nie dawno na przegląd i ISA2 była włączona od kwietnia do tej pory:)
Zobaczycie jak się sprawowała...
Powiem jedynie tyle ze żadnych problemów z autem nie było.

A jak ISA2 sprawdza się w oplach, cały czas zastanawiam się co wstawić do mojej vectry c 1.8 z18xe i może isa byłaby dobrym rozwiązaniem?

Polecam stag premium z isa ponieważ od 2 lat mam go w VC 1.8 i zero problemów. Sterownik premium na pewno sprawdzi się z twoim autem jest bardziej zaawansowany i mniej wymagający przy regulacji od sterowników z ISA2. Natomiast różnica w cenie niewielka.

.

Premium bo jest podglad korekt, ale autoadaptacji nie polecam włączać.

A ja polecam włączać korekty . Po co montować premium i nie włączać korekt.?

Bo:
Autoadaptacja OBD w OL powoduje jazdę na granicy bogato-ubogo i mój niezbyt chyba skomplikowany samochod nie mogł przekroczyć 120km/h bo powyzej tej predkosci przechodzi w OL, po wyłączeniu tego cacka jeździ 160km/h jak powinien.

Przy pozostawieniu autozdaptacji tylko w CL, jeżeli zaś mnożnik i korekty [głownie po obrotach] są niewystrojone ale wszystko sie buja dzieki autoadaptacji to w OL jest znow kaszana.

Podgląd korekt ECU w CL pozwala fantastycznie wystroić korektę po obrotach z uzyciem osc i excela. Wtedy adaptacja nie ma już sensu, bo uklad z dwoma nakladającymi się korektami jest zawsze bardziej bezwładny niż z pojedyńczą.

Poza tym adaptacja ma tylko jedną zadaną korektę wypadkową na bank, a nowoczesne auta mają wiecej przedziałów.

OL bez porządnego strojenia z sondą szerokopasmową lub ew. po wskazaniach sondy napięciowej (o ile taka właśnie jest w aucie) sam się nie zrobi.

Liczyłem na jakąś odpowiedź Pana MarkaGryko na post z 3 stycznia.

Sądzę że za dużo opcji się włącza więc Premium robi pewne działania niepotrzebnie.

Proszę o pliki oscyloskopu , ustawień i wskazanie w którym miejscu Premium na jakich ustawieniach co robi.