Witam ponownie

Czy ktoś juz zakładał stga premium z adapterem obd??
Bo jeśli dobrze zrozumiałem to robi się w nim tylko kalibracje na wolnych a potem sam się kalibruje po przez sygnał z obd.
I tak naprawdę czy ta nowości się sprawdza czy aby kasy w błoto nie wyrzucę.

pozdrawiam oraz czekam na relację

Jeszcze nie próbowałem ale moim zdaniem to aż tak dobrze to nie ma :).
Mapy i tak trzeba poustawiać zgodnie ze sztuką, STAG premium mam mozliwość wprowadzania korekt, ale nie zwalnia to z ustawienia map.

Inaczej byłoby to tylko BRC P&D, ktore może trafi a może nie trafi ze swymi wyliczankami :).

Żeby powiedzieć, czy ta nowośc się sprawdza trzebaby zamontować ją w kilku autach i poobserwować - więc to potrwa.

Ja u siebie pewnie wstawię Premium w Omeżce, chociaż jesli się okaże, że różnica w cenie opiewa na wartośc porządnego reduktora to sobie podaruję i włożę Plusa.

Ja zakładałem premium do cordoby 2007 1.4, powiem tak, myślałem że będzie lepiej, zestaw był z nowym valtekiem ( podróbka med z wyglądu) i tomasetto alaska, po kalibracji trzeba zebrać mapy oczywiście, później małe korekty ręcznie i auto pojechało, niestety za 2 dwa dni klient zadzwonił że zaświecił check, jak się okazało wypadanie zapłonu na 1 cyl. Pan Marek Gryko ze staga stwierdził że to wina nieprecyzyjnej listwy valtek...którą włożyli do kompletu, a ja naiwny myślałem że takie sytuacje premium wyeliminuje, najwidoczniej koryguje po obd ale nie na tyle aby "dogodzić" wszystkim komputerom, szczególnie tym b. czułym vw. Moja rada jest taka: plus wystarczy!

W tym cały myk czy opłaca się tyle dopłacać.
Bo różnica jest nie mała.

Wiem że lovato robi coś takiego że robisz kalibrację na wolnych a potem w drugą i to wszystko.
pozdro

Ja bym nie dopłacał, przynajmniej na tą chwilę, tak jak przedmówca uważam że premium musi pojeździć w kilku autach aby przekonać się czy rzeczywiście warto.

założyliśmy dwa ale na listwach magic i reduktorze zavoli w nowych mitsubishi coltach i zobaczymy

Za parę dni robię od razu duży skok: montujemy Premium do 500-konnego Cayenne 4.2 turbo S.

Zdam relację :)

500 koników to jest coś :)
Jakie tam reduktory dacie ?

hmmm, Sebek jeśli już to 4.5 turbo , lub po lifcie 4.8 turbo , nie ma 4.2 turbo w cayenne

Powodzenia...........

Nie pindolcie bez sensu
Tylko niech ktoś to Coś przetestuje tak jak powinno się testować
I da info na forum

patrz czytnikiem na pomiar sond za katami stag tego nie zrobi

przy 500 koniach trochę trzeba wielozawór przerobić ale dasz rade :)

_________________

chciałbym się z Tobą przejechać po tym odcinku gdzie mi ustawiałeś mapy, wtedy ja siedziałem na miejscy pasażera, byłem pod wrażeniem a tu mamy 4 razy więcej mocy niż u mnie więc dopiero będzie zabawa

Trimix, dokładnie, 4.5 litra, pomyliłem się, za często mam kontakt z silnikami audi :)
Cayenne właśnie w trakcie akcji. Za parę dni fotki i relacja, co i jak.

Piotr_K - pakujemy dwa GT zasilane miedzią fi 8 każdy. Stosujemy rozwiązanie, które pozwoli uniknąć kłopotu z wąskim gardłem, jakim jest wielozawór. Ciśnienie powinno być po byku ;)

Roboform - zapomnij o tym odcinku, przejechałem się na próbę przed demontażem - strasznie szybko robi się groźnie... Jedziemy na A4, chrzanię takie klocki

zbiornik pod płytę armaturowa to dobre rozwiązanie

_________________