ad6, ale gdyby w miejsce twojego układu wpiąć odpowiednio dobrany termistor to by "oryginalne" szarpanie na Pb można było też wyeliminować.

To co stworzyłeś będzie działać.

Na pb moje nigdy nie szarpało.

RYS188, moje też to o czym pisze to takie moje odczucie że na zimnym na PB tez auta inaczej jada ni z na ciepłym i to wlasnie dlatego problem nasila sie na LPG



tego chciał bym jednak uniknąć niecha na PB działa tak jak teraz czyli zgodnie ze sztuka a drut niech będzie tylko na LPG tym bardziej że nie wiem jak sie zachowa ECU PB widząc że silnik jest nagrzany a w rzeczywistości będzie zimny pewnie będzie za ubogo ale tego sie nie dowiem bo zimne sondy mi na to nie pozwolą z drugiej strony jeśli bym nawet użył AFR to i tak nie jestem w stanie skorygować dawki PB a LPG już tak potestuje bo mam na czym i zdam relacje jak będzie może sie ogarnie jak nie to będzie się trzeba przyzwyczaić lub dalej kombinować

ta koncepcja ktorą opisałeś zadziała, nie wiem czy na Twoich wtryskach jesteś w stanie osiągnąć to co potrzeba prawidłowym strojeniem, m in po obrotach.


auto najprawdopodobniej na zimnym ma inny typ sterowania co pisał inny kolega - kme tak to wykrywa, czyli jakby dzialalo w polsekwencji na zimnym np.

może trzeba spróbować zubażania mazdy skoro się zmienia na pół sekwencje czy coś ?

_________________

Nie można, a trzeba zadziałać "mazdą"- tylko pytanie czy sterownik zawsze wykryje zmiane sterowania? Dopiero wersja kme diego 3070 zaczyna sobie z tym radzić... raczkuje. Widać że popracowali trochę nad algorytmem, ale to jeszcze nie to.

Tech wykrywa mazdę w locie, tak więc stawiam ze na techu ten problem nie będzie istniał całkowicie.

no i juz nie istnieje...
problemy-z-szarpaniem-na-zimnym-silniku-vag-t18598-30.html