Witajcie
W jednej z mądrych książek spotkałem się ze stwierdzeniem, że mierząc prąd w rozruszniku podczas uruchamiania silnika można określić różnice ciśnienia na poszczególnych cylindrach. Lub też mierząc równomierność pracy silnika po jego uruchomieniu o ile w drugim przypadku jestem w stanie zrozumieć jak można to zrobić o tyle w pierwszym totalnie nic mi nie przychodzi do głowy? Jakaś fikcja literacka czy może znowu czegoś nie wiem?

Rozwiń trochę, jak niby można sprawdzić różnice ciśnienia na poszczególnych cylindrach mierząc tylko prąd pobierany przez rozrusznik podczas uruchamiania? Bo nie potrafię sobie jakoś tego wyobrazić. Co nie znaczy, że tak się nie da.

Ciężko mi to rozwinąć, bo w książce jest tylko taka wzmianka odnośnie alternatywy wobec wykręcania świec i sprawdzania ciśnienia na każdym cylindrze osobno.

książka to:
elektrotechnika i elektronika w pojazdach samochodowych autorstwa Antona Hernera wydawnictwo WKŁ, generalnie polecam tą publikację. Ogrom ciekawej wiedzy, tylko jak widać nie zawsze do końca wytłumaczonej.

Teoretycznie tam gdzie lepsza kompresja rozrusznik bedzie mial ciezej i prad pobierany bedzie wiekszy. Jak to sie jednak ma do konkretnych wartosci w cylindrach to i ja nie jestem w stanie sobie wyobrazic.

Kiedyś coś takiego widziałem, to był BOSCH KTS 550/650 z opcją oscyloskopu który na podstawie poboru prądu określał stopień spręzania na poszczególnych cylindrach. Widziałem wykres i różnice w poszczególnych cylindrach były zauważalne. To był akurat HDI. Domyślam się że wpięty w złącze diagnostyczne widzi w którym cylindrze następuje w danej chwili sprężanie i jaki w tej chwili jest pobór prądu, bo inaczej nie mogę sobie wyobraźić w jaki sposób rozbija to na poszczególne cylindry.

derok, ale również musi wyłączyć układ zapłonowy żeby nie następował zapłon. Wtryskiwacze też muszą być wyłączone. Wydaje mi się, że to tylko zgrubne ustalanie czy nie ma większej utraty kompresji na danym cylindrze.

Też byłem tym zdziwony , dlatego zapamiętałem nazwę sprzętu, gościowi powidziałem dokładnie
to samo "panie ale to chyba tak zgrubnie", a on z politowaniem się uśmiechnął i powiedział że stawiam krzynkę jak to potwierdzi zegarem.

To znana i stosowana metoda. Przy czym nie służy do pomiaru ciśnienia (bo o żadnych wartościach niema mowy), ale do porównania kondycji konkretnych cylindrów.
Co ciekawe, używałem kilka razy oryginalny tester do "meśków" (DAS chyba się zwie), i tak w diagnostyce była taka opcja. Po prostu klikało się na nią, program kazał kręcić rozrusznikiem kilka sekund (automatycznie wyłączając zapłon), po czym wyświetlał wykres w porównaniem cylindrów.
Tradycyjnie trzeba użyć do tego amperomierza cęgowego i oscyloskopu.

Wiele multimetrów warsztatowych ma taką funkcję.

Mój Gutmann MagaMacs ma, ale używam bardzo sporadycznie. W zasadzie tylko w przypadku kiedy jest podejrzenie niskiej kompresji na jednym cylindrze w aucie, w którym wyjęcie świec jest bardzo czasochłonne. W tej kategorii Mazda Millenia z kompresorem rządzi

potwierdzam, w mercedesie jest to w programie oryginalnym, służy do określenia równomierności pracy cyilindrów, ale tez podaje konkretne wartości kiedy jest coś nie tak, można to zastosować praktycznie do każdego silnika, ale trzeba mieć podane wartości porównawcze.