OPIS INSTALACJI ZENIT PRO
oraz wnioski z próbnego montażu

Montaż został przeprowadzony na samochodzie Mazda Demio 1,5 16V o mocy 75KM. Zastosowałem sterownik Zenit PRO OBD (OBD w tym samochodzie zbędne), wtryskiwacze Hana2000 C i reduktor Vito. Jest to standardowy „kit” proponowany przez firmę AutoGaz Centrum. W przedmiotowym samochodzie była wcześniej zamontowana instalacja DT Gas, która z dość oczywistych powodów nie zdała egzaminu i została przez poprzedniego montażystę usunięta za zwrotem pieniędzy. Chodziło o występującą strategię wtrysku polegającą na przechodzeniu z wtrysku sekwencyjnego na pół-sekwencyjny i w konsekwencji nie dające się wyeliminować szarpanie. Samochodem zajmowała się (wg informacji właściciela pojazdu) także centrala firmy DT Gas.

Montaż obejmował również ponowną obróbkę kolektora dolotowego w celu poprawniejszego umieszczenia wkrętek i umieszczenia pojedynczych wtryskiwaczy Hana2000.

PODZESPOŁY

Sterownik, wiązka i dodatki

Dość kompaktowa obudowa z tworzywa sztucznego, złącze firmy Molex, wszystko szczelne i porządnie wykonane. Warto zauważyć, że w wersji OBD moduł odpowiadający za komunikacje z ECU jest już w obudowie sterownika. Za rozłączanie obwodów wtryskiwaczy benzynowych odpowiadają elementy półprzewodnikowe co z jednej strony daje ciekawe możliwości (o tym dalej w tekście), ale rodzi też potencjalne zagrożenie nieprzepuszczaniem sygnału w przypadku spadków napięcia podczas rozruchu (wg deklaracji producenta problem nie powinien występować ze względu na użycie b. nowoczesnych elementów niskoprądowych). Sterownik musi być też z tego powodu poprawnie zasilony także podczas pracy na benzynie.
Wiązka bardzo porządnie wykonana, w większości izolowana taśmą „tesa”. Można mieć wątpliwości co do tego czy długość niektórych przewodów w większych samochodach nie będzie zbyt mała. Warte podkreślenia są dwa niezależne obwody zasilania (np. osobne wysterowanie elektrozaworów i dodatkowego urządzenia takiego jak wariator zapłonu). Część wiązki do przełącznika gaz/benzyna jest odpinana i w to miejsce podpina się złącze diagnostyczne. Rozwiązanie takie może potencjalnie powodować problemy. Wiązka w wersji OBD posiada przewody do złącza diagnostycznego. Należy pamiętać, że wiązka (i pin-out wtyczki) do wersji 4
i 6cylindrowej jest inna niż do wersji 8 cylindrowej! Za wyjątkiem przewodów do wtryskiwaczy benzynowych, do złącza OBD, do elektrozaworów i czujnika poziomu gazu, wiązka posiada wtyczki.
Czujnik ciśnienia różnicowego z dwoma króćcami i złączem. Jest to rozwiązanie wsteczne w stosunku do stosowanych coraz częściej sensorów zintegrowanych z czujnikiem temperatury, montowanych na przewodzie doprowadzającym gaz do wtryskiwaczy.
Przełącznik gaz/benzyna – nieduży, około 2,5 x 2,5 cm, łączony z wiązką wtyczką. Poza diodami sygnalizującymi tryb pracy i poziom paliwa w zbiorniku jest też kontrolka wystąpienia błędu.
W skład zestawu wchodzi sygnowany przez AGCentrum poliestrowy filtr Certools.

Wtryskiwacze

Znane na rynku wtryskiwacze Hana 2000 z nalepkami gwarancyjnymi AGCentrum + przejściówki. Do kompletu rozdzielacz z wkręconym czujnikiem temperatury i wyjściem „ciśnieniowym” podobnym do stosowanego w listwach Matrix.

Reduktor

Reduktor Vito z wyglądu zewnętrznego przypomina Tomasetto Alaska. Ma zintegrowany elektrozawór i filtr fazy ciekłej. Niestety doprowadzenie gazu wkręca się w klapkę pod którą znajduje się filtr, co znacznie utrudnia jego wymianę. Reduktor wykonany bardzo starannie. W toku testów okazało się, że spadki ciśnienia są jednak dość duże, bo z 1,3 bar nawet do 0,85 bar przy mocy zaledwie 75KM.

STROJENIE

Konfiguracja

Standardowe opcje dotyczące warunków przełączania na gaz i powrotu na benzynę. Zwraca uwagę możliwość wybrania czujników temperatury tylko 10K lub 4K7! Przełączanie pojedynczych wtryskiwaczy pomiędzy gazem a benzyną jest dostępne tylko z dodatkowego menu w opcjach konfiguracji wtryskiwaczy, więc nieco utrudnia to diagnostykę.

Opcje różne

Możliwość aktualizacji firmware sterownika, zapisywania i wczytywania ustawień, etc. Istnieje z tego poziomu opcja zabezpieczenia ustawień hasłem z podaniem nazwy instalatora i telefonu kontaktowego.

Diagnostyka

Dość zaawansowany system diagnostyki różnych obwodów i czujników. Można zarówno wybrać co podlega diagnostyce jak i to czy w danym wypadku wystąpienie błędu spowoduje przejście na benzynę. Można też włączyć/wyłączyć sygnalizację błędu dźwiękiem.

Strategie zasilania

Wysokie obroty:
Max power – przełączenie na benzynę po przekroczeniu zadanych obrotów i określonego czasu wtrysku (poniżej zadanych obrotów nie wystąpi przełączenie).
PDM – przełączanie na benzynę po przekroczeniu zadanego obciążenia rozumianego jako funkcja obrotów i czasu wtrysku (zapętlenie). Można tu użyć opcji „dotryski benzyny”. Działa ona w ten sposób, że powyżej zadanego obciążenia system skraca czasy wtrysku gazu i dodaje dotrysk benzyny o zadanym czasie (umożliwiają to półprzewodnikowe elementy omawiane na początku). Ma to stanowić remedium na sytuację zapętlonych sygnałów wtrysku benzyny.
Wzbogacenie – działa tak jak PDM tylko nie następuje skracanie czasów wtrysku gazu, a benzyna jest dodawana dodatkowo.

Wolne obroty:
Benzyna – pozwala ustawić poziom obrotów poniżej których system przełączy się na benzynę oraz deltę wzrostu obrotów po której nastąpi powrót na gaz
Automat – działa podobnie z tą różnicą, że powrót na gaz nastąpi po określonej liczbie wtrysków

Zubożenie Mazda:
Wprowadza skrócenie czasów wtrysku gazu o zadaną wartość po wykryciu przejścia na pół-sekwencyjny wtrysk.

Działanie wszystkich strategii znajduje odzwierciedlenie w sygnalizacji w programie, natomiast nie ma możliwości takiej sygnalizacji na przełączniku.

Autokalibracja

Na początku mamy wybór schematu autokalibracji pomiędzy standardLPG i CNG oraz mazdaLPG (chodzi o systemy ze „zubożeniem”). W pierwszym przypadku wybieramy także rodzaj wtryskiwacza. W schemacie dla Mazdy jest na sztywno Rail 3 omowy, co z pewnością nie poprawia dokładności, a po autokalibracji zmusza do ręcznego przestawienia wtryskiwaczy i ich ewentualnych parametrów. Autokalibracja dzieli się na kilka etapów w tym bieg jałowy oraz obroty powyżej 2500. W przypadku omawianej Mazdy żaden ze schematów autokalibracji nie dał mnożnika choćby zbliżonego do pożądanego.

Regulacja

Model – po zebraniu mapy benzynowej i gazowej (możliwość ustawienia filtra czasowego zbieranych punktów) można dopasować mnożnik do sugerowanego modelu ręcznie lub naciskając - „dopasuj model”. W przypadku omawianej Mazdy zbieranie map jest bezprzedmiotowe, bo działające zubożenie blokuje pojawianie się części punktów i w efekcie sugerowany model mnożnika nie ma sensu. Należy stroić na różnice czasów. Tu pomocne jest przełączanie gaz/benzyna za pomocą spacji. Byłoby to sensowne, gdyby nie to, że przełączenie na gaz trwa 2-3 sekundy... Wymaga to bardzo pewnej nogi na gazie przy strojeniu na różnice w czasach. Dodatkowo przełączanie pomiędzy różnymi zakładkami powoduje konieczność ponownego kliknięcia „pokaż mapy”, aby widać było zbierane punkty. Kontrola korekt sterownika wykazała, że przy odrobinie samozaparcia da się instalację wystroić w ten sposób poprawnie.
Korekta po RPM – nic nowego. Tabelka co około 0,5 ms i co około 500 obrotów.
W okolicach biegu jałowego gęściej. W sumie zdecydowanie za mała gęstość!
Kompensacje – po ciśnieniu gazu, po temperaturze reduktora i temperaturze gazu oraz kompensacja przy przyspieszaniu wyrażona w korekcie mieszanki i czasie trwania (przydatna przy CNG). W tym obszarze Zenit PRO jest naprawdę rewelacyjny. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że rozdzielczość korekt jest za mała, ale w rzeczywistości każda wartość jest interpolowana na cztery.

OBD

Omówię przy okazji testów w samochodzie z OBD. Krótko tylko nadmienię, że obsługiwane są tylko protokoły ISO, KWP i CAN!

Ogólne wrażenia na temat produktu są pozytywne. Po usunięciu kilku drobnych niedogodności będzie to naprawdę dobre narzędzie, zapewniające duże możliwości przy bardzo konkurencyjnej cenie.

Galeria z pacjętem

Czyli ogólnie Zenit jaj nie urywa. Bardzo fajny test.

w ostatnim chodzi o mazdę 2 jest tam inny system przesterowywania , a nie zubożenie

Otóż strategia autokalibracji "custom_mazda" dotyczy konkretnie modeli realizujących strategię zasilania polegającą na chwilowym przełączaniu na półsekwencję - potocznie zwaną "zubożeniem".
Rozwiń o jakie "przesterowanie" Ci chodzi, bo może to właśnie miałeś na myśli, tylko mało fachowo udało Ci się rzecz nazwać.

na szkoleniu pytałem technika o tą funkcję mazda2 i powiedział, że to tycz się jedynie owego modelu mazdy2 1,5 ale na pewno nie ma to związku z przejściem sekwencji w półsekwencję jak to bywa w 626 323 premacy czy mpv czyli nie tyczy się zubożenia. Takową dostałem odpowiedz

Zadzwoń na infolinię, to wyprowadzą Cię z błędu.

tak bardzo mnie przekonujesz, że już nie wiem kogo słuchać, Ciebie czy Pana Andrzeja Technika z AGC.....(z którym zresztą dziś zamieniłem słowo w tej sprawie )

Bardzo ciekawie opisany test, jak dla mnie konkretny i rzeczowy co na forach zdarza sie rzadko. W sprawie konfiguracji to na monitorach widać model dla Mazdy ,,2". W tym konkretnym aucie czasy wtrysków benzyny są bardzo krótkie i dlatego cała mapa kończy się na ok. 5ms. Ten model mazdy był kiedyś opisywany w prasie pod kątem instalacji LPG i chyba nawet przez ludzi z AGC. Dla ,,normalnej " Mazdy stosuje się zwykły mnożnik i ,,zubożenie" bo mapa na niewiele się przydaje.

Generalnie dla testowej Mazdy Demio żaden z mnożników ustawionych przez autokalibrację (a skoro test to sprawdzałem obie) nie był nawet w przybliżeniu tym jaki być powinien.

Zgadza się, autokalibracja jest standardową procedurą która nawet w typowych autach nie musi być od razu strzałem w ,,10" tkę. W mazdach sukces opiera się raczej na dobrych wtryskiwaczach (i dobrze dobranym ich wydatku) i niezastąpionej opcji ,,zubożenie". Czyli bez ręki fachowca samo się nie zrobi

Szymdi miałem rację ?

Czy do połączenia z ZENITEM PRO OBD w celu sczytania map gazowych konieczny jest klucz USB, oprócz oprogramowania Zenita?

tak

Przepraszam, przeoczyłem to pytanie...

Nie, nie miałeś racji. (A w zasadzie technik, który wprowadził Cię w błąd).
Wszystkie źródła informacji w AGC z jakimi mam kontakt twierdzą, że opcja "mazda" w autokalibracji dotyczy sterowników przechodzących okresowo na półsekwencję.

a Ty swoje
to czemu tam pisze "mazda 2" ?