nie od 128 ( chyba, że akurat masz w komórce 128 ) a od aktualnej wartości jaka jest w komórce ( lub zaznaczonych komórkach )

Źle zapamiętałem z instrukcji. Wartość 128 to czas wtrysku benzyny równy czasowi wtrysku gazu.

pomijam co oznacza 128, ja Ci tylko opisałem co robią te opcje, niezależnie od tego co masz akurat w danej komórce.

no i autokalibracja pomogla ??

powiedz czy jak sie silnik rozgrzeje to jest ok ??

Ok panowie, odłączenie aku, potem rozgrzanie silnika i trochę przeciągnąłem po obrotomierzu (niestety Vectra nie potrafi przenieść 175KM na koła). Potem autokalibracja i strojenie na korekty. Niestety tylko małe obciążenie, bo nie jestem samobójcą i nie potrafię naraz prowadzić auto, sprawdzać korekty i korygować tabelki. Dobrze zaczaiłem, że jak popostrykam w danym polu benzyna<->gaz, to program sam proponuje odpowiednią wartość? Wiem, że to tylko taka propozycja, że czasy benzyny się nie skracają ani wydłużają i z korektami to nie musi miele wspólnego.
Jedna dziwna rzecz. Dziś jest bardzo ciepło jak na grudzień, ale musiałem 10 minut (5km) jeździć żeby wskazówka zaczęła się wznosić powyżej 70st. Ogrzewanie miałem wyłączone. Termostat zaciął się w pozycji otwartej? Potem normalnie 85-95st było.
Auto jeździ poprawnie. Ze względów bezpieczeństwa nie stroiłem całej tabelki. Przy przejściu czuć łagodne zachwianie. Korekty benzynowe (krótkie) generalnie w plusie do 5%, długa w okolicach 0.
Śmieszna rzecz. Odpalam kalibrację a tam prosi "wciśnij przycisk rozpocznij" a jego nie ma! Co jam kliknąć? Nacisnąłem Enter i poszło.

Jeśli chodzi o temperaturę to miałem u problemy, bo "fachowcy" mi podpięli powrót z reduktora do dużego obiegu i samochód nagrzewał się bardzo wolno. Jak zmieniłem i wpiąłem się równolegle do nagrzewnicy wszystko wróciło do normy, po 10 min mam 85 C i reduktor dogrzany. Dodatkowo przydrutowałem czujnik temperatury rezystorem i przełącza mi się przy 25 stopniach. Auto chodzi normalnie od razu po przełączeniu na gaz.

Jednak dalej jest źle. Jak jest silnik nierozgrzany, ale temperatura przełączania osiągnięta, to jest dalej trzęsiawa. Na rozgrzanym całkowicie silniku jest OK. Pewnie od tego zaraz korekty się rozjadą. Niedogrzany gaz i idzie w fazie ciekłej? Nie wiem co z tym robić.

Sprawdź ręką po przełączeniu czy reduktor jest lodowaty oraz czy przewód doprowadzający płyn chłodniczy jest ciepły. U mnie jak zszedłem z temperaturą przełączania i miałem źle wpięty reduktor to pojawiło się szarpanie przy przyśpieszaniu i falowanie na wolnych obrotach po przełączeniu.

pablo.see, a jak czasy lpg przy przelaczeniu i jaka temp gazu pokazuje ?? oraz jakie cisnienie

Ciśnienie jest ok. 1.2bara przed i po przełączeniu, temp gazu ok 9st o ile pamiętam, czasów wtrysku nie obserwowałem. W piątek będę miał dostęp do silnika na zimno. Muszę zbadać czy reduktor jest dobrze podłączony. Nie jestem pewien czy przy montażu dobrze było podłączone. Teraz jak może szybciej przełączyć to mogę być przez to problemy. Przedtem później przełączało, to pewnie było ok.
Wąż idący z okolicy termostatu do nagrzewnicy to wejście do nagrzewnicy czy powrót z nagrzewnicy?

ja odpalam z gazu i drgawek nie ma. wiec cieklym gazem bym sie nie zaslanial. bardziej brudnym medem lub wadliwym

Powiem tak wczoraj stałem w korku ruszam a tu silnik ma czkawkę, dzisiaj pod kompem pokazuje cały czas dolany silnik i co moze być??? stawiam że któryś med się wysrał i leje jak powalony