Poratujcie panowie radą bo temat dziwny.
Pacjent Vectra C 2006r 2.0T Z20NET
Ostatnio wymieniłem filtry w ojca Vectrze i zamontowałem czujnik (trójnik) na wężu wodnym żeby szybciej przełączał na gaz. Zmieniłem próg przełączania na gaz z 1600rpm na 600rpm, skróciłem dodatkowe czasy (odliczanie po osiągnięciu temp 40st). Z początku nie było żadnego problemu. Po dwóch dniach zaczęło telepać silnikiem i był błąd wypadania zapłonów. Nic więcej nie zmieniałem i takie cuda.
Dziwi mnie tylko niska temperatura gazu. Temp. reduktora 50st, gaz 9st. Po zagrzaniu reduktor 65-70st, gaz 15st. To chyba coś nie tak. Przed zmianą też tyle było. Mam wątpliwości co do podłączenia do układu chłodzenia. O ile w reduktorze wiem co i jak (na dole wejście, na górze wyjście) to w Vectrze nie mogę dojść. Czy mógłby ktoś na 100% powiedzieć gdzie jest wejście a gdzie wyjście do nagrzewnicy (patrząc na ścianę grodziową, lewy wąż, prawy wąż). Patrzyłem w EPC i nie mogę dojść.

Auto do tej pory jeździło generalnie dobrze na LPG. Dopiero 2 dni po zmianie filtrów takie jaja. Na benzynie jest OK, tylko na LPG telepie. Ciśnienie nie klęka, jest OK 1.2bara.

Z tego co napisałeś wynika że wychłodziłeś za bardzo fazę lotną gazu.
15 stopni podczas jazdy w mrozy bywa i to może zostać.
Chyba przełączanie zrobiłeś jednak za wcześnie.
Jak to jest z podłączeniem przewodów to nie powiem, zostaje stara metoda macania przewodów po odpaleniu zimnego silnika.

Powróciłem do nastaw takie jak były wcześniej i jest dalej tak samo. Generalnie tylko filtry są wymienione. Dojście do temp. 40st (pomiar w sterowniku) to około 7 minut, na postoju w garażu.
Po przełączeniu na LPG sterownik chce wydłużać czasy wtrysku o 25% !!!

Może czujnik w map się zabrudził???

Który czujnik? W aucie czy od instalacji? Bo LR jest tym aucie bez czujnika MAP. Ten z auta jest OK. Czyszczony niedawno. Na benzynie auto pracuje poprawnie.

Możliwe to, że filtr powoduje takie jaja? Były MED, teraz Certools poliestrowy. Wiem, że mogę iść podmienić, ale to nie dziś. Szczerze w to wątpię, bo telepie na postoju a nie w czasie jazdy czy butowania.
Czemu by tak nagle chce wydłużać czasy wtrysku?

Czujnik w listwie wtryskowej, a dokładnie czujnik ciśnienia on w sobie tez ma czujnik temperatury gazu

A to inna bajka. Nie sądzę jednak, żeby zaraz czujnik podłapał syf. Wymontuję wtryskiwacze z listwy oraz czujnik. Mogę puścić przez wtryskiwacze i czujnik denaturat? Nic się nie stanie?
Coś czuję, że trzeba będzie stroić mapę. Nie robiłem tego nigdy tego w LR. Niby wiec jak, ale mocno nieintuicyjne. Trzeba kliknąć w pole wpisać wartość i zatwierdzić. Nie mogli tego zrobić kursorem wybieranie pola i klawiszami więcej, mniej?

Nie czyściłem tego denaturatem ale pewnie się da, używałem do tego alkohol izopropenowy jesli dobrze pamiętam

Zrób mu jeszcze raz autokalibrację. Wyczyśc przedtem pola (jesli są ruszone) w Modify Calibration i puść autokalibrację na nowo, na ciepłym, dogrzanym silniku przejechawszy wcześniej na benzynie z 15 km.

Da radę ogarnąć dokładne ustawienie na podstawie tego co pokazuje program czy trzeba będzie pogląd korekt przez ODB? O co chodzi przy wpisywaniu wartości poprawki w komórce (linear, absolute, percentage)? Zapis parametrów do pliku zachowa kalibrację i będzie można do niej wrócić?

Jak zapiszesz ustawienia do pliku to jak najbardziej można do nich powrócić ,a co do regulacji to podgląd pod korekty potrzebny,

Trochę ciężko będzie, bo mam tylko ELM a nie mam diagnoskopu OBD.

to co w tym ciężkiego, skoro ELM-em możesz sobie pyknąć korekty na oscylogramie.

absolute - wartość absolutna pola jaką byś chciał żeby była wpisana, percentage - wzrost wartości z komórki o podaną ilość procent, linera - to samo ale liniowo a nie procentowo.

czyli wartości komórek 0-255. Wartość 0 na teoretycznym wykresie bogato/ubogo, to 128. Absolute to wpisuję wartość 0-255 z palca, percentage i linear podaję odchyłkę od wartości 128. Dobrze dedukuję?