Może będzie przymiarka, ale jest potrzeba aby się doedukować.

Co wiem, to że wtryskami steruje ECU PB, nie tak jak Vialle, które jest chyba mapowane,co mi pasuje najbardziej, w związku z tym, kalibruje się wtryskiwacze dobierając dysze dokładnie tak jak w IV gen.

Wynika z tego też, że obojętnie jaki sterownik zadziała w obojętnie jakim aucie, różnica ilości cylindrów może też nie mieć wpływu, bo zakładam, że do tego jest jakiś moduł przełączający zasilanie tylko, więc coś się wymodzi.

Teraz pytań kilka:

1. czy wtryskiwacze są jedne, czy jest kilka rozmiarów
2. czy dysze to coś jak w IV gen, czy muszą być jakieś dedykowane
3. ile mocy na cyl można z tego wydusić
4. czy jest jak myślę, że sterownik to jedna wersja do wszystkich aut


Męczy mnie jeszcze sprawa, czy rzeczywiście dobór dysz załatwia całą sprawę, czyli czy wtryskiwacz działa liniowo do wtryskiwacza PB. Jeżeli nawet nie, to temat można
załatwić wstawiając sterownik od IV gen albo jakąś świnkę.

Bardzo ciekawy temat !

Niestety strona dystrybutora polskiego f-my ICOM - www.jtg.com.pl nie działa.
Najbliżej - w szkopni o tu click

I co ciekawe - w nawiązaniu do tematu ML'a 55AMG - w galerii w/w f-my jest foto puszczonego na JTG CL600 biturbo a więc samochód NIEsłabszy na pewno niż 55AMG.
Klikając widzimy :).

Kolega Croma ma rację w tym wątku - ICOM jest tu o tyle korzystny, ze odpadają kwestie termiki reduktora jak również nieporównywalnie łatwiej jest rozwiązać kwestię wydajności.

Poza tym uzyskanie liniowosci wtryskiwacza fazy ciekłej LPG jest znacznie łatwiejsze - wtrysk taki bowiem ma o wiele "strawniejszy" materiał do dawkowania.


Tak jak Wam już mówiłem - na targach na mnie największe wrażenie zrobiło Vialle, instalacja LPi. Czyli do silnika klasycznie zasilanego (wtrysk pośredni).
Urzeka prostota i urzeka zupełny brak problemów z wydajnością, korekcjami po ciśnieniu, po temperaturze, brak jakichś reduktorów, grzania ich i tak dalej.

Wtryskiwacz jest wielki - fakt. Ale nie jest większy od Hany 2100.
Co więcej - można posadowić wtryskiwacz LPi w określonym miejscu a podejść w miejsce nawiertu cieniutkim (przecież leci nim FC) przewodzikiem widocznym na tym foto obok wtryskiwacza:


Istotnym jest to by skierować strumień ciekłego LPG dokładnie na zawór ssący.

Tu jest przyszłość moim zdaniem.

I dlatego też ten ML55AMG ma największe szanse pojechać skutecznie i z zapasem na instalacji właśnie V generacji. Odpada bowiem to co najtrudniejsze - termika.

Jeżeli jest zainteresowanie to mogę pofotografować JTG które ma mój szef w omedze. Działa mu to już 3 lata , raz wymieniona pompa.

Dysze są dedykowane i jakieś tam spore pieniądze kosztowało.
Wtryskiwacze są jedne z tego co mi wiadomo.

To że to przyszłość to pisałem już dużo wcześniej.

Pozdr

Piotr_K, Vialle chyba też nadal jest dedykowane?, choć mieli wypuścić uniwersalne.


JTG mnie bardziej zainteresowało, bo nie steruje wtryskiwaczami, więc nie ma żadnej pośredniej świni jak stag, kme czy agis, vialle chyba też.

dgasek, jak możesz to super.

JTG z używek można by poskładać nie drogo...


---

mały update, chyba jest uniwersalny Vialle, nazywa się LPfi.

Od dwóch lat chyba JTG wprowadziło taki zawór podciśnieniowy który przy max bucie zwiększa ciśnienie o 1,5 bara na listwie wtryskowej .Tak więc odpada problem z ciśnieniem jak to bywało w starym JTG. Problem z pompami też znika wystarczy zastosować standartowe sitko a nie oryginalny filter JTG.
Wiem jedno ostatnio wskrzesiłem CL chyba 400 koni nie jestem do końca pewien ale 12 cyl pojemność 6,2 litra i z tym motorem ICOM dał sobie bez problemowo rade na dyszach D1 czyli na nie największych .
I chyba jtg do tego samochodu bedzie najbardziej słuszne i cenowo też nie powinno porazić

A co z nawiertami w kolektorze? Dalej trzeba wysylac?

W JTG wiercisz sam , ale jak zrobisz to bez wyjęcia kolektora to wychodzi większy syf niż przy IV gen. W tym przypadku ma się lać w określone miejsce , a nie gdzie popadnie.

Foty porobię w poniedziałek , jak wrócę do roboty.

Pozdr

Słomka musi byc skierowana w kierunku zaworu ,warunek jeden aby nie wystawała bardziej niż 1,5 cm w innym wypadku po przebiegu około 50 tyś km spali sie nam końcówka a przez to przelot będzie nieodpowiedni.

okazuje sie ze w pl nie ma dystrybutora, dali namiar na de, badam temat.

no i bedziemy mieli kolejna "zagadke" rozkminiona.

Temat ciekawy niestety nic nie moge powiedziec. a szkoda.

Zadam podstawowoe pytanie poniewaz srednio kąsam bazę w przypadku V gen:

ktory system jest korzystniejszy, bardziej niezawodny prostszy w obsludze itp itd

JTG ICOM czy Vialle LPfi ?

Prosiłbym o krótką charakterystyke obu, wady i zalety.

JTG idea działania i prostota systemu znakomita ale wykonanie awaryjność podzespołów wysoka , chociaż ostatnio nie ma z tym problemów . Tak jak pisałem wcześniej problem z pompami znika ale żeby wszystko chodziło bez problemowo to montaż jak i dobór wtryskiwaczy musi być na najwyższym poziomie.

Czy chodziło ci o to, aby słomka była minimum 1.5 cm nad zaworem?

Przy jakiej temperaturze lpg przechodzi w stan gazowy? Jak jest np lato , to czy ciekły gaz w przewodach nie zacznie się zmieniać w gaz? co wtedy się stanie?

podobno jest pod wystarczającym ciśnieniem aby utrzymać stan ciekły, z tego co wiem, przechodzi po 60 sekundach.