Miałem wczoraj problem którego nie mogę wytłumaczyć, może ktoś mi podpowie.

Przyjechał do mnie człowiek z padniętą cewką na pierwszym cylindrze w listwie Magic jet. Auto to Passat B5 1,6 instalacja jakiś Lecho/Sec.

Wymieniłem padnięty wtrysk na nowy, zmieniłem też wężyki bo stare były sparciałe i zesztywniałe i odtąd zaczęło się wypadanie zapłonu ale na 3 cylindrze.

Ponieważ miałem jeszcze zapasowe dwie listwy Magic - szybko je podmieniłem i w obydwu znów było wypadanie zapłonu na tym samym cylindrze. Czyli w 3 listwach po kolei wypada zapłon na 3 cylindrze - da się zauważyć nierówną prace od razu przy załączaniu 3 cylindra. Podłączyłem listwę Valteka – chodzi jak zegarek, przełącza płynnie i póki co tak zostało bo zrobiło się póżno.

Co może być przyczyną ? Coś w podłączeniu wtrysku ? Kabel wydaje się dobry, wtyczka też a jednak na 3 listwach Magic trzeci cylinder chodził nierówno. Dodam że listwy wydają się być w super stanie – czyściutkie, szczelne, nie zużyte, wszystkie cewki o identycznej oporności, wtyczek raczej nie pomyliłem, wężyków tez…

Pewnie jest to jakaś drobnostka która nie przyszła mi na myśl, ale nie wiem jaka ;)

Dodam, że oprogramowanie jest na tyle prymitywne, że nie umożliwia wyłączania poszczególnych wtryskiwaczy, niestety....a to ułatwiłoby diagnozę.

Czasy takie same na każdym cylindrze?

W zasadzie czasy równe ale z nieznanych mi powodów na Magikach miałem trudność z doborem własciwego mnożnika początkowego.

Z autokalibracji na Magikach wychodziły jakieś dziwne czasy (benzyna 3,5 ms gaz 7 ms przy dyszach 2,2 mm i normalnym ciśnieniu) po ustawieniu ręcznym pracował nierówno na każdej z listw Magic.

Na Valtekach też źle wychodziła autokalibracja ale po ustawieniu "z palca" wszystko grało...

Hmm a może w międzyczasie coś padło z podciśnieniem ? Niestety Lecho nie umożliwia odczytów więc z programu nie było tego jasno widać...

Może wkrętka na kolektorze (3 cylinder) jest nieszczelna (gwint). Skoro już wężyki były sparciałe. Cewki nie bierzesz pod uwagę? W B5 jest pewnie coil on stick.

Jak są cewki to zamień 1-3. i zobaczysz czy problem się przesunie.

chyba cewka jest jedna, nie pamiętam dokładnie ;)

To zamień świece i spr opór przewodów zapłonowych.

Posprawdzam wszystko przy następnym podejściu :)

Taka ciekawostka. Oprogramowanie do centrali SEC czy też nowszej wersji SEQUEL pozwala na wyłączenie poszczególnych cylindrów. Ze zdiagnozowaniem przyczyny nie powinno być większego problemu.
Cewkę zapłonową lub świece warto sprawdzić.

ok, poszukam nowego oprogramowania :)

Z tego co ja kojarzę to każda wersja programu to miała. Wchodzisz w diagnostykę wtryskiwaczy i tam możesz wyłączać

Rzecczywiście, natomiast dzisiaj zamontowałem pojedyńcze magic jety bo akurat było na nie sporo miejsca i nie wypadają zapłony, na valtekach na których auto przejeżdziło tydzień też nie wypadały, także problem póki co pozostaje niewyjaśniony :)

problem powrócił ale chyba został rozwiązany - najprawdopodobniej trzeba było podnieść ciśnienie powyzej referencyjnego - były za duże chwilowe spadki na Alasce i stąd błędy... za parę dni się potwierdzi czy rzeczywiście tak było :)

raczej sonda lambda do wymiany

_________________

niewykluczone bo auto ma 270 000 więc po tym przebiegu wszystko jest możliwe

ale SEC ma pewną dziwną cechę - gdy ciśnienie zbliża się do progu przełączenia na benzynę - zaczyna piszczeć ale nie przełącza.....