Temp kalibracji:

W pliku konfiguracyjnym (.ust) należy wyedytować bajt 000001A2

Tam należy wpisać nową temp (hex), np 1E to 30st, 32 to 50st.

Aby ustawić znacznik wykonanej kalibracji, trzeba ustawić bajt 0000015A na 01.

Aby zmienić temp przełączania na mniej niż 15st należy wyedytować bajt 0000017E

W załączniku plik z nastawami fabrycznymi, ale ze znacznikiem wykonanej kalibracji,
tak więc ISA zadziała bez jej robienia.

Dodatkowo taki sam plik z ustawieniem przełączania na 10st (nie testowałem czy przyjmie sterownik, ale na 99% przyjmie)


MODYFIKACJE NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ.

link do porgramu. http://www.programosy.pl/program,hhd-so ... ditor.html

Pytanie tylko, czy edycja temp. ma sens?

Jeżeli sterownik po kalibracji ustali sobie korektę od temperatury gazu względem temp. np 30'C, a my ją zmienimy, to co się stanie z tymi korektami? Obstawiam, że sterownik nie przeliczy całej korekty tylko będzie ją stosował np wzgledem wpisanej przez nas 50'C. Po całości otrzymamy więc złą korektę od temperatury gazu.

gdybasz? Zrob test a zobaczysz jak dziala.

w moich plikach .ust bajt 000000E4 zawiera zawsze wartość C8 i po jej zmianie wyświetla się komunikat o nieprawidłowym pliku z ustawieniami

(sprawdzałem pliki .ust z wersji 6.8 oraz 8.1)

Zrobiłem więc test:

Przeprowadziłem autokalibrację przy 60 stopniach - stag poprawnie ustawił sobie wolne obroty, czasy wtrysków Pb na Pb lub LPG około 3,4-3,5ms. Następnie wyedytowałem bajt 000001a2 na temp kalibracji 20'C a następnie na 90'C. Za każdym razem przełączając Pb/LPG czasy wtrysków mocno się zmieniały.

Jakie wnioski?

Takie wnioski, że po zmianie temp kalibracji trzeba obniżyć / podwyższyć albo korektę po temp albo mnożnik.

W takim razie przeedytowałem pierwszy post.

To akurat chyba logiczne że po zmianie temp kalibracji trzeba mnożnik inny ustawić lub korektę po temp?
Ten trick jest przydatny dla kogos jak ktoś nie chcę robić autokalibracji i celować w temperaturę.

A czy da się zmienić temp. przy której załącza się autoadaptacja?
Mam reduktor tuż za chłodnicą i zimie podczas jazdy temp. nie przekracza 35°C - więc AA się nie włącza wogóle ...

nic tylko się cieszyć z tego.

Wiem, bo to w diabły wyłączyłem - jak miałem włączone, to obroty biegu jałowego falowały i czasami potrafił zgasnąć - komp lpg z kompem benzyny nie potrafił się dogadać ...
Chciałem jednak sprawdzić czy nie jest to wina bardzo długiej pracy silnika poza zakresem działania AA ...
W sumie funkcja wygląda na przydatną, tylko skutki jej działania jak dla mnie są na razie wątpliwe.

kolego to może być całkowicie inna przyczyna.
załóż nowy temat z prośbą o ocenę instalacji, dodaj fotki spod maski, ogólnie całość i podzespołów lpg, + osc, ust i scany mozesz dodać.
zobaczymy obejrzymy i podpowiemy co jest spaprane.